BYD rompe el mercado: conducción autónoma desde 12.000 yuanes con chip propio de 4 nm y garantía de accidentes

Por 12.000 yuanes –unos 1.770 dólares– el conductor chino puede acceder al sistema God's Eye con Lidar y, si ocurre un siniestro, BYD se hace cargo de todos los costes. Esa combinación de precio y responsabilidad no tiene precedentes en la industria del automóvil. El fabricante de Shenzhen acaba de presentar su procesador Xuanji A3 de 4 nanómetros, que permite niveles de autonomía L3 y L4, y al mismo tiempo anuncia que cubrirá cualquier accidente provocado por su asistencia urbana siempre que el usuario cumpla las normas de circulación.

El Xuanji A3 ya está en producción en masa. Tres chips trabajando juntos ofrecen más de 2.100 TOPS de capacidad de cálculo, suficiente para gestionar escenarios complejos sin intervención humana. BYD asegura que consume un 20% menos de energía que las soluciones anteriores. Detrás hay más de 7.000 ingenieros especializados y una inversión acumulada de unos 14.000 millones de dólares. La compañía controla toda la cadena de diseño y fabricación, algo que su propio consejero delegado, Wang Chuanfu, destacó como diferencial frente a cualquier otro constructor de coches del planeta.

La ventaja en costes es demoledora. Según estimaciones de Citi, el sistema basado en el Xuanji A3 cuesta aproximadamente un tercio de lo que Nvidia factura por su plataforma Thor. Y la comparación con Tesla es todavía más elocuente: el Full Self-Driving de la firma estadounidense se vende en China por 64.000 yuanes, casi cinco veces más que el God's Eye de BYD. También Huawei queda retratado: el gigante tecnológico trabaja hoy con geometrías de 7 nm y ha prometido chips de 1,4 nm para 2031, mientras BYD ya produce en 4 nm.

Ese despliegue tecnológico llega en un momento delicado para las cuentas del grupo. En el primer trimestre de 2026 el beneficio neto se desplomó un 55% y durante 2025 cayó un 19% hasta 32.600 millones de yuanes, a pesar de haber entregado un récord de 4,6 millones de vehículos. La cotización en Hong Kong refleja el nerviosismo: el 29 de mayo la acción cerró a 90,30 dólares hongkoneses, muy cerca del mínimo de 52 semanas de 88,50 dólares. Aun así, la jornada del anuncio del chip y la garantía se saldó con una subida del 1,1%. Goldman Sachs considera que el primer trimestre ha marcado el suelo y mantiene un precio objetivo de 134 dólares hongkoneses con recomendación de compra. El consenso de 26 analistas sitúa la valoración en 124,27 dólares hongkoneses.

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La garantía de responsabilidad es, sin duda, el elemento que más ha llamado la atención. BYD cubre todos los gastos derivados de un accidente –incluyendo daños a terceros y personales– cuando el sistema God's Eye está activo y el conductor se comporta de acuerdo con las instrucciones. La cobertura dura un año desde la compra o desde la actualización OTA a la versión 5.0 del software. Más de 3,15 millones de vehículos del fabricante circulan ya con hardware de asistencia, generando unos 200 millones de kilómetros de datos al día. Esa flota masiva proporciona una base de entrenamiento que ningún rival puede igualar.

El plan de expansión no se limita a China. BYD negocia con Stellantis y otros fabricantes europeos la adquisición de plantas inactivas, entre ellas algunas en Italia. El objetivo es alcanzar 1,5 millones de unidades vendidas fuera del país en 2026, un 50% más que los aproximadamente 1,05 millones exportados en 2025. La necesidad de producción local es acuciante: la Unión Europea aplica un arancel del 27% a los coches chinos. La fábrica húngara ya está operativa y hay otra prevista en Turquía.

El God's Eye B, equipado con Lidar, estará disponible como opción en toda la gama –incluido el utilitario Seagull– por los citados 12.000 yuanes. Las actualizaciones del algoritmo se publicarán cada tres días. Para septiembre de 2026 está previsto lanzar una versión que prescinde de mapas HD. El entorno regulatorio avanza en paralelo: las autoridades chinas quieren tener listo el marco legal para la conducción autónoma antes de 2027. Para entonces, BYD espera haber consolidado un ecosistema integrado de chip, software y datos que deje atrás a los competidores que dependen de proveedores externos.

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Goldman Sachs prevé una recuperación gradual a partir del segundo trimestre. La presentación de resultados del Q2 dirá si el mercado premia la apuesta tecnológica o sigue castigando la presión sobre los márgenes. De momento, BYD ha dejado claro que ya no quiere competir solo en precio: lo hace con un chip propio, una promesa de indemnización sin precedentes y una agresiva internacionalización para sortear los aranceles.

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