El dilema de BYD: los sensores LiDAR llegan al utilitario mientras el extranjero rescata las cuentas

BYD ha comenzado a jugar en dos tableros al mismo tiempo. En China, la guerra de precios obliga a meter tecnología de alto nivel en coches de entrada de gama; en el exterior, las ventas se disparan y compensan la debilidad doméstica. El nuevo BYD Seagull, presentado el 11 de mayo, simboliza esa tensión: un minieléctrico que ahora puede equipar el sistema de asistencia God’s Eye B con LiDAR, algo impensable hace un año en el segmento A00.

El modelo se comercializa dentro de la gama Ocean con un precio base que arranca en 69.900 yuanes y llega hasta 85.900 yuanes. Pero la novedad está en los acabados superiores. La versión Freedom Edition, que añade el LiDAR y las funciones de conducción autónoma urbana —incluyendo reconocimiento de semáforos y navegación en tráfico complejo—, sube hasta los 90.900 yuanes. La Flying Edition alcanza los 97.900 yuanes. BYD intenta así elevar el valor percibido en un segmento donde hasta ahora primaban el precio bajo y la autonomía básica.

A nivel técnico, el Seagull ofrece dos capacidades de batería: 30,08 kWh con 305 kilómetros de alcance, y 38,88 kWh que permiten 405 kilómetros. El motor eléctrico rinde 55 kW. En el interior destaca una pantalla central de 12,8 pulgadas, carga inalámbrica de 50 vatios y una tapicería en color beige. Exteriormente luce un frontal ligeramente rediseñado y nuevas tonalidades como naranja mango y verde menta.

El contexto de esta decisión es implacable. En el primer trimestre, el beneficio neto atribuible a los accionistas de BYD se hundió un 55,4% —o un 55,38% según otra fuente— hasta los 4.090 millones de yuanes. Los ingresos cayeron un 11,82%, hasta 150.230 millones de yuanes. La estacionalidad débil y la feroz competencia en precios en China explican el descalabro. Además, la retirada de subsidios a los vehículos de nueva energía ha endurecido aún más el terreno de juego.

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Las cifras de ventas globales reflejan esa doble cara. En abril, BYD comercializó 321.123 vehículos de nueva energía (eléctricos puros e híbridos enchufables). En el acumulado del año suman 1.021.586 unidades, un 26,02% menos que en el mismo periodo de 2025. Sin embargo, el mercado exterior crece con fuerza: en abril se exportaron 135.098 vehículos, y en lo que va de año la cifra alcanza las 455.707 unidades, un avance de casi el 60% interanual.

Dos mercados ilustran esa pujanza exterior. En Reino Unido, BYD se convirtió en la marca de eléctricos más vendida entre enero y abril de 2026, con 12.754 unidades y una cuota superior al 7%, superando a Tesla, Kia, BMW y Volkswagen. Sólo en abril, las ventas crecieron un 101,5% hasta las 5.059 unidades. En la UE, los países de la EFTA y el Reino Unido, las matriculaciones subieron más del 155% en el primer trimestre.

Aún más llamativo es el caso de Brasil. En abril, BYD fue la marca de automóviles más vendida del país, con 14.911 unidades, superando por apenas 80 coches a Volkswagen. El año pasado ya había entregado más de 112.800 vehículos en Brasil, convirtiéndose en la primera marca china en superar la barrera de las 100.000 unidades anuales. La fábrica de Camaçari, que arrancó en julio de 2025, ha producido ya más de 25.000 vehículos y tiene una capacidad inicial de 150.000 unidades al año.

Alemania también aporta récords. En abril, BYD registró 4.705 matriculaciones, su mejor mes histórico en el país, y en los cuatro primeros meses suma 13.825 unidades. La filial alemana se ha fijado el objetivo de 50.000 ventas en todo 2026. En Australia, el Sealion 7 lideró recientemente el ranking de eléctricos.

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Para el conjunto del año, BYD aspira a vender entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos de nueva energía, lo que supondría un crecimiento de hasta el 20% interanual. De esa cifra, entre 3,5 y 4,0 millones se venderían en China y 1,5 millones en el extranjero, aproximadamente un 50% más que en 2025. JPMorgan considera que la estrategia de elevar el mix con modelos más caros —que espera que representen más del 30% de las ventas chinas en el cuarto trimestre— puede aliviar la presión sobre los márgenes sin renunciar al mercado masivo.

Citi mantiene una recomendación de compra sobre BYD, con un precio objetivo de 142 dólares de Hong Kong. El banco lo considera un valor favorito junto a Geely Auto, apoyado en la creciente penetración del coche eléctrico y en el volumen que aporta el mercado exterior. Pero la ecuación sigue siendo delicada: si el extranjero sigue tirando con fuerza, la debilidad china se puede amortiguar; si la guerra de precios se intensifica, los márgenes seguirán siendo la asignatura pendiente. El Seagull con LiDAR es la apuesta de BYD para demostrar que incluso en el escalón más bajo cabe la sofisticación suficiente para mantener el valor, sin que el precio lo devore todo.

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es | CNE100000296 | BYD | boerse | 69337777 |