Mehr Hybrid, mehr Leichtigkeit – wie der Ferrari 296 GTB die V8-Ära ablöst

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Der Ferrari 296 GTB wirkt im Rückspiegel zuerst wie ein klassischer Ferrari, doch wenn er an dir vorbeizieht, hörst du dieses helle, fast bissige V6-Timbre und spürst, wie der Hybrid-Boost ihn scheinbar mühelos nach vorn katapultiert. Im Cockpit sitzt du tief, dicht an der Vorderachse, umgeben von Alcantara und aufgeräumten Displays, der Startknopf ist mehr Ritual als Funktion. Und trotzdem fühlt sich der 296 GTB erstaunlich leicht an – eher wie ein scharfes Werkzeug als ein protziger Luxuscoupé.

Was den Antrieb besonders macht

Im Zentrum des Ferrari 296 GTB steht ein 2,9-Liter-V6 mit rund 663 PS, der gemeinsam mit einem Elektromotor auf etwa 830 PS Systemleistung kommt. Der Verbrenner dreht gierig hoch, während der E-Motor das Turboloch ausbügelt und den Schub sofort anlegt.

Damit sprintet der 296 GTB in gut 2,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht über 330 km/h Spitze, Zahlen, die bis vor wenigen Jahren Hypercars vorbehalten waren. Gleichzeitig kann der Wagen einige Kilometer rein elektrisch rollen, etwa durch die Stadt oder die eigene Tiefgarage.

Fahrgefühl zwischen Präzision und Drama

Auf der Landstraße wirkt der Ferrari 296 GTB erstaunlich handlich, fast kompakt, weil der Radstand kurz gehalten ist und das Gewicht konsequent in Richtung Fahrzeugmitte rückt. Die Lenkung spricht direkt an, schon kleine Bewegungen am Lenkrad setzen den Wagen spürbar in Bewegung.

Im Manettino kannst du zwischen zahm und kompromisslos wechseln, von ruhigem Gleitmodus bis zu einem Track-Setting, das dich jede Bodenwelle spüren lässt. Der Sound bleibt dabei präsent, aber nicht brachial laut, eher scharf und technisch als bassig und rau.

Design, das Aerodynamik versteckt

Optisch ist der Ferrari 296 GTB eine klare Abkehr von den kantigen V8-Vorgängern, die Proportionen sind runder, fließender, beinahe elegant. Die Front wirkt niedrig und breit, die Scheinwerfer sind schmal, das Heck endet abrupt mit markanten Rückleuchten.

Viel Aerodynamik passiert verdeckt: aktive Elemente im Heck und fein modellierte Luftkanäle sorgen für Abtrieb, ohne den Wagen mit riesigen Flügeln zu beladen. So bleibt die Silhouette sauber, während bei Tempo 250 genügend Anpressdruck aufgebaut wird.

Innenraum zwischen Analoggefühl und Screens

Im Cockpit des Ferrari 296 GTB dominieren zwei große Displays, eines vor dem Fahrer, eines für den Beifahrer, aber die Haptik bleibt klassisch. Du fasst Alcantara, Leder und hochwertige Metallflächen an, die Bedienelemente am Lenkrad klicken satt.

Die Sitzposition ist tief, du blickst über eine flache Haube nach vorne, die Schultern bleiben eng an den Sitzlehnen. Trotz aller Technik fühlt sich das Auto nicht nach rollendem Tablet an, sondern nach einem Werkzeug, das du mit Händen und Füßen steuern willst.

Preis und Verfügbarkeit setzen ein Signal

Der Ferrari 296 GTB bewegt sich preislich im Bereich eines typischen Ferrari-Mittelmotormodells und wird individuell konfiguriert, vom Lack bis zur Bremsanlage. Käufer in Europa und Deutschland bestellen in der Regel direkt über das Händlernetz oder persönliche Ferrari-Händlerkontakte.

Wartezeiten können je nach Spezifikation und Auslastung variieren, weil Ferrari seine Produktion bewusst begrenzt hält. Damit bleibt der 296 GTB ein rares Gut auf der Straße, auch wenn er technisch das neue Rückgrat der Baureihe bildet.

Was der 296 GTB für Ferrari bedeutet

Der Ferrari 296 GTB markiert für Ferrari den strategischen Übergang in eine elektrifizierte Sportwagenwelt, ohne die DNA der Marke zu opfern. Er ersetzt schrittweise klassische V8-Modelle und zeigt, wie Ferrari Leistung, Effizienz und Emissionsvorgaben zusammenbringt.

Die Aktie von Ferrari N.V. (NL0011585146) wird an der Börse unter anderem an europäischen Handelsplätzen gehandelt; aktuelle Kurse liegen im dreistelligen Euro- beziehungsweise hohen dreistelligen US-Dollar-Bereich.

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