Xiaomi apuesta por la batería propia y un SUV de 1.000 CV para conquistar Europa, mientras la acción sigue en negativo

Xiaomi acelera en dos frentes para consolidar su negocio de vehículos eléctricos: por un lado, fabricará sus propias baterías para ganar autonomía frente a gigantes como CATL y BYD; por otro, ultima el lanzamiento del YU7 GT, un todocamino de altas prestaciones con 1.000 caballos. El mercado, sin embargo, castiga al valor con caídas cercanas al 21% en el año, pese a un rebote puntual del 4,58% el miércoles, cuando la acción cerró a 3,57 euros. Otras referencias sitúan el avance en el 4,07% y el precio en 3,56 euros, pero el saldo anual es igualmente adverso: una pérdida que oscila entre el 20% y el 20,78%.

El movimiento más estratégico tiene que ver con la cadena de valor. A través de la filial Beijing Xiaomi Jingxu Technology, el grupo chino ha iniciado la construcción de una fábrica de celdas de batería con una capacidad anual de 15 gigavatios hora. Las baterías de tracción representan entre el 35% y el 45% del coste total de un coche eléctrico, por lo que contar con producción propia no solo asegura el suministro, sino que da margen para mejorar la integración del software y la arquitectura del vehículo. Además, reduce la dependencia de CATL y BYD FinDreams Battery, que en el primer trimestre de 2026 controlaban conjuntamente el 54,4% del mercado global de baterías de tracción.

En paralelo, la compañía prepara el lanzamiento del YU7 GT, un crossover deportivo que aspira al segmento premium. El vehículo monta un sistema de doble motor que entrega casi 1.000 CV y alcanza los 300 km/h. La autonomía, según el ciclo chino CLTC, ronda los 700 kilómetros. Equipado con componentes de Brembo y suspensión neumática, el modelo ha sido ajustado en el circuito de Nürburgring. El precio de venta podría llegar a los 500.000 yuanes y la presentación oficial está prevista para finales de mayo.

La organización directiva también se ha reconfigurado para afrontar la expansión internacional. Yu Liguo, vicepresidente del negocio automovilístico, dirigirá la recién creada Overseas Business Preparation Group, dependiendo directamente del consejero delegado Lei Jun y del presidente William Lu. La producción pasa a manos de Song Gang, quien anteriormente estuvo al frente de la fábrica de Tesla en Shanghái. El desembarco en Europa está programado para la segunda mitad de 2027, y los mercados con volante a la derecha se abordarán en la primera mitad de 2028.

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La base operativa en el Viejo Continente ya está en marcha. Xiaomi Auto ha abierto un centro de desarrollo en Múnich con unos 50 empleados, dirigido por Rudolf Dittrich y Claus-Dieter Groll, ambos exingenieros de BMW. Además, ha fichado a Dieter Lorenz, que durante seis años gestionó la logística de entregas de Tesla en Centroeuropa, para reforzar la distribución en mercados clave.

En el frente comercial, la división de vehículos mantiene un fuerte ritmo de crecimiento. En el primer trimestre de 2026, Xiaomi entregó aproximadamente 80.000 unidades. Para el conjunto del año, el objetivo es alcanzar las 550.000 entregas, lo que supondría un incremento del 34% respecto al ejercicio anterior. Para conseguirlo, la compañía debería promediar unas 55.000 unidades al mes de mayo a diciembre, mientras que su récord mensual actual se sitúa en 50.000.

Para apuntalar la confianza de los inversores, la dirección está realizando recompras masivas de títulos. Hasta finales de abril, había adquirido acciones propias por valor de 7.400 millones de dólares de Hong Kong, superando ya el volumen total del año 2025.

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No obstante, las cuentas del primer trimestre, que se publicarán el 26 de mayo, se esperan débiles. Citigroup, que mantiene una recomendación de compra, anticipa una caída de los ingresos del 12% hasta 98.400 millones de yuanes, y un desplome del beneficio neto ajustado del 45%, hasta 5.900 millones de yuanes. El lastre proviene de la debilidad en el negocio de teléfonos inteligentes y de las subvenciones fiscales chinas a la compra de vehículos eléctricos, que comprimen los márgenes en el automóvil.

El mercado centrará entonces su atención en tres variables: la evolución de la rentabilidad en la división móvil, el margen bruto del coche eléctrico y la capacidad de la compañía para escalar la producción hasta las ambiciosas cifras previstas.

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