Gleissanierung 10. Juli: Bahn braucht 2.300 Fachkräfte sofort

Am 29. Juni startete in Holleben eine spezialisierte Weiterbildung, die den wachsenden Bedarf an Fachkräften für Gleisbaustellen decken soll.

Qualifizierung nach Vorschrift

Die Schulung konzentriert sich auf die Einhaltung der Regeln nach BOStrab und VDV-Schrift 610. Die eintägige Intensivphase in Sachsen-Anhalt endete mit einer schriftlichen Prüfung. Die Kosten liegen bei rund 795 Euro.

Teilnehmer müssen mindestens 18 Jahre alt sein, körperlich und geistig tauglich sowie ausreichende Deutschkenntnisse mitbringen.

Neben diesen Kurzzeitschulungen setzt die Branche auf langfristige Qualifizierung. Die DB Fahrwegdienste GmbH bietet in Duisburg eine zwölfmonatige Umschulung zur Fachkraft für Baustellensicherung an – Start ist der 1. November 2026. Ergänzend gibt es siebentägige Kurse für spezialisierte Funktionen wie Schaltantragsteller.

Großprojekte treiben Nachfrage

Der Bedarf an Sicherungspersonal zeigt sich in den aktuellen Arbeitsmarktdaten. Allein im Raum Augsburg waren über 2.100 Stellen im Ausbildungsbereich ausgeschrieben. Unternehmen wie die TÜV SÜD AG oder die ZUGKRAFT Bahnservice suchen händeringend Personal.

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Grund dafür sind bevorstehende Großprojekte. Am 10. Juli 2026 beginnt die Korridorsanierung zwischen Troisdorf und Wiesbaden. Auf 160 Kilometern Strecke arbeiten über 2.300 Beschäftigte mit 340 Baumaschinen an Gleisen und Oberleitungen. Die Maßnahme läuft bis zum 12. Dezember 2026.

Auch die Inbetriebnahme des neuen elektronischen Stellwerks (ESTW) in Gerwisch im vierten Quartal 2026 erfordert intensive Absicherung der Bauphasen – diese dauern bis Ende September an.

Alte Stellwerke, steigender Druck

Die Dringlichkeit der Ausbildung unterstreicht der Zustand des Schienennetzes. Die Landesregierung in Sachsen-Anhalt kritisierte Ende Juni den Sanierungsbedarf bei Gleisen und Brücken. Die Bahn kündigte verstärkte Wartungsarbeiten und Investitionen an.

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Technische Ausfälle zeigen die Fragilität des Systems. In Wuppertal-Vohwinkel legten wiederholte Stellwerkdefekte den Verkehr zwischen Düsseldorf und Wuppertal lahm. Viele Stellwerke in der Region sind in schlechtem Zustand, eine vollständige Erneuerung ist teilweise erst für die 2030er Jahre geplant.

Die Folge: Bestehende Anlagen müssen häufiger repariert werden. Das wiederum erhöht den Bedarf an Sicherungsposten für kurzfristige Baustelleneinsätze.

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