Mercedes-Arbeitszeit: Vorstand fordert 40 Stunden ohne Lohnausgleich

Die Betriebsräte der deutschen Automobilhersteller Mercedes-Benz und Audi fordern angesichts weitreichender Sparmaßnahmen und Investitionsstopps verlässliche Zusagen für die Belegschaften.

Nach Berichten vom 12. November 2026 reagieren die Arbeitnehmervertretungen auf die verschärften Kürzungspläne der Vorstände. Während bei Mercedes neue Investitionen an deutschen Standorten vorerst gestoppt sind und Schließungen im Raum stehen, wächst auch bei Audi die Sorge um traditionsreiche Produktionsstätten.

Eskalation bei Mercedes: Investitionsstopp und Debatte um Arbeitszeiten

Mercedes-Benz hat alle weiteren Investitionen in deutsche Standorte ausgesetzt und prüft die Schließung von Werken. Der Autobauer betreibt in Deutschland ein Dutzend Produktionsstätten; intern wird über die Aufgabe von bis zu zwei Werken verhandelt, konkret einem Aufbau- und einem Powertrainwerk.

Zu den Aufbaustandorten zählen Sindelfingen, Rastatt und Bremen, während Powertrain-Komponenten unter anderem in Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda und Arnstadt gefertigt werden.

Mercedes-Produktionsvorstand Michael Schiebe hatte bereits auf Betriebsversammlungen im Oktober 2026 vor der Schließung zweier deutscher Werke gewarnt. Er verwies darauf, dass mit den heutigen Kostenstrukturen in Deutschland nicht mehr investiert werden könne.

Die Arbeitsstunde sei hierzulande teilweise bis zu fünfmal teurer als in Osteuropa, was ähnlich auch für die Verwaltung gelte. Personalvorständin Britta Seeger betonte, man wolle Schließungen zwar nach Möglichkeit abwenden, müsse die Optionen jedoch konkret prüfen. Eine schnelle Einigung sei derzeit nicht absehbar.

Hintergrund sind erhebliche wirtschaftliche Belastungen. In der Sparte Mercedes-Benz Cars lag die Rendite von Januar bis September 2026 bei 3,3 Prozent; im zweiten Quartal 2026 verzeichnete die Autosparte einen Gewinneinbruch um 26 Prozent. Vorstandschef Ola Källenius verteidigte die Einsparungen mit dem Verweis auf niedrigere Kosten sowie höhere Jahresarbeitszeiten im Ausland.

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In einem internen Kostenindex sieht Källenius Deutschland bei einem Wert von 100, während die USA bei 80, Ungarn bei 30, Rumänien bei 20 und China bei 10 bis 20 lägen; das Ziel sei ein Absenken des deutschen Werts auf 80. Der Vorstand fordert von den Beschäftigten unter anderem eine Erhöhung der Wochenarbeitszeit von 35 auf 40 Stunden ohne Lohnausgleich sowie Kürzungen bei Sonderzahlungen, Ergebnisbeteiligungen, Urlaubs- und Weihnachtsgeld. Bei den Führungskräften sei die variable Vergütung im Vergleich zu 2023 bereits mehr als halbiert worden.

Die IG Metall fordert bei Mercedes hingegen fünf Prozent mehr Entgelt und weist eine unbezahlte Mehrarbeit zurück. Källenius signalisierte zugleich Offenheit für Vorschläge der Gewerkschaft, befristete tarifliche Abweichungen an verbindliche Investitionszusagen zu koppeln.

Existenzsorgen bei Audi und Proteste in Neckarsulm

Auch bei Audi spitzt sich die Lage zu. Betriebsratschef Peter Reinhart mahnte im Zuge der Verhandlungen über eine neue Betriebsvereinbarung an, dass Einschnitte zwingend mit belastbaren Zukunftsperspektiven verknüpft werden müssten.

Das Werk Neckarsulm gilt als von einer Schließung bedroht. Dort arbeiten rund 15.000 direkte Audi-Beschäftigte; überdies hängen rund 50.000 Menschen bei etwa 1.000 Zulieferbetrieben an der Produktion. Rund 6.500 Beschäftigte beteiligten sich an Warnstreiks der IG Metall am Standort.

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Audi-Vorstandschef Gernot Döllner sah die Voraussetzungen für die sogenannte Schlechtwetterklausel Anfang Oktober als gegeben an. Die bestehende Zukunftsvereinbarung aus dem Jahr 2025 sieht einen sozialverträglichen Abbau von 7.500 Arbeitsplätzen an deutschen Standorten bis Ende 2029 vor, garantiert die Beschäftigung jedoch grundsätzlich bis Ende 2033. Laut einem Betriebsratssprecher tastet die Klausel diese Beschäftigungssicherung zwar nicht an, Vergütungsbestandteile könnten jedoch überprüft werden.

Das Werk Neckarsulm muss nun bis Juni 2027 Pläne für Kostensenkungen vorlegen; die aktuellen Modellreihen laufen Ende 2033 aus, während eine Nachfolgebelegung bislang offen ist.

Tarifkonflikt in der Gesamtwirtschaft verschärft Lage

Die standortbezogenen Auseinandersetzungen fallen in eine phase festgefahrener Tarifverhandlungen. Die dritte Tarifrunde für die Metall- und Elektroindustrie blieb ohne Einigung. Seit Ende der Friedenspflicht verzeichnete die IG Metall bundesweit über 400.000 Teilnehmer an rund 3.800 Warnstreiks.

Das Angebot der Arbeitgeberseite Südwestmetall belief sich auf eine Entgelterhöhung von 1,3 Prozent für einen Zeitraum von 26 Monaten. Neben Mercedes befindet sich auch Volkswagen auf Konfrontationskurs mit der Gewerkschaft und hat Zukunftsprojekte gestoppt, wodurch die Debatte um Arbeitszeiten und den Erhalt industrieller Kernstandorte in Deutschland weiter an Schärfe gewinnt.