Cannondale SuperSix EVO 3 Carbon Rennrad 2026 - Leichtes Aero-Bike mit Shimano 105 Di2

Cannondale SuperSix EVO 3 Rennrad Carbon zielt als modernes Race-Rennrad auf ambitionierte Fahrer, die einen leichten Carbonrahmen mit elektronischer Schaltung und Aero-Details suchen. Der Rahmen basiert auf der SuperSix-EVO-Carbon-Plattform und verbindet geringes Gewicht mit optimierter Aerodynamik sowie integrierter Kabelführung.

Rahmenplattform und Geometrie

Die Basis des SuperSix EVO 3 bildet ein SuperSix-EVO-Carbonrahmen mit integrierter Kabelführung, 12x142-Steckachse hinten, BSA-68-mm-Gewindetretlager, Flat-Mount-Scheibenbremsaufnahme und integrierter Sattelklemme. Diese Spezifikation ist für das Modelljahr 2023 dokumentiert und ordnet das Rad klar in die Kategorie der leichten Aero-Rennräder ein.Rahmenspezifikation SuperSix EVO 3

Die Gabel ist als SuperSix-EVO-Carbon-Gabel mit integrierter Krone, 12x100-mm-Steckachse, Flat-Mount-Aufnahme und intern geführter Bremsleitung ausgeführt. Der Steuerrohrbereich ist als Delta-Steerer mit konischem Verlauf von 1-1/8 Zoll auf 1-1/4 Zoll konstruiert, was die Lenkkopfsteifigkeit erhöht und die Integration des Cockpits unterstützt.Rahmen- und Gabeldaten

Für das SuperSix EVO 3 sind Rahmengrößen von 44 bis 61 cm verfügbar. Eine Geometrietabelle nennt für diese Größen horizontale Oberrohrlängen zwischen 512 mm und 603 mm sowie Stack-Werte zwischen 505 mm und 625 mm, wodurch das Rad eine sportliche, aber nicht extrem gestreckte Sitzposition bietet.Geometriewerte SuperSix EVO 3

Antrieb, Schaltung und Bremsen

Beim SuperSix EVO 3 der aktuellen Road-Race-Generation setzt Cannondale auf Shimanos elektronische 105-Di2-Schaltgruppe mit 2x12 Gängen. Die Komponenten umfassen ein 105-Di2-R7150-Schaltwerk, ein 105-Di2-R7170-Umwerfer und drahtlose 105-Di2-R7170-Schalthebel, kombiniert mit einer Shimano-105-R7100-Kassette mit 11-34-Zähne-Abstufung.Schaltgruppe Shimano 105 Di2

Eine Handelsbeschreibung nennt das SuperSix EVO 3 Disc Road Bike mit Shimano 105 Di2 2x12 als aktuelles Build der Generation 4 mit überarbeiteten Rohrformen und Aero-Fokus. Dabei wird betont, dass 105 Di2 präzise Schaltvorgänge und verlässliche Bremsleistung mit hydraulischen Scheibenbremsen kombiniert, was die Alltagstauglichkeit auf wechselnden Profilen erhöht.SuperSix EVO 3 Disc Road Bike mit 105 Di2

In einem Testbericht wird eine Variante des SuperSix EVO 3 mit einer anderen Ausstattung vorgestellt, dort kombiniert Cannondale den SuperSix-EVO-Carbonrahmen mit SRAM-Force-AXS-Schaltgruppe und DT-Swiss-ERC-45-Laufrädern. Das getestete Rad wiegt in Größe 56 mit Flaschenhaltern rund 7,7 kg, was eine Orientierung für das Gewichtssegment des Modells liefert.Gewicht und Ausstattung im Test

Laufräder, Cockpit und Gewicht

Für die Shimano-105-Di2-Ausstattung kombiniert Cannondale das SuperSix EVO 3 mit DT-Swiss-R470-Felgen. Diese Aluminiumfelgen werden als leicht, breit und zuverlässig beschrieben und adressieren Fahrer, die ein ausgewogenes Verhältnis aus Gewicht, Stabilität und Allround-Eigenschaften suchen.DT Swiss R470 Laufräder

Das Cockpit ist mit Vision-Trimax-Aero-Lenker und Cannondale-C1-Conceal-Vorbau ausgeführt, wobei die Leitungen weitgehend im Cockpit verborgen sind. Diese Kombination aus Aero-Lenker und integrierter Kabelführung reduziert den Luftwiderstand und sorgt für eine aufgeräumte Optik, was den Race-Charakter des Rads unterstreicht.Cockpit mit Vision Trimax Aero und C1 Conceal

Eine Händlerbeschreibung nennt für den SuperSix-EVO-Carbonrahmen ein Gewicht von 915 g für einen komplett lackierten Rahmen in Größe 56 cm. Dieses Rahmengewicht gilt als sehr gering für ein Scheibenbrems-Rennrad mit Aero-Fokus und gibt einen Hinweis auf das Potenzial für leichte Komplettaufbauten.Rahmengewicht 915 g

Preisniveau und Vergleich zu alternativen Builds

Für eine Variante des SuperSix EVO 3 mit SRAM-Force-AXS-Schaltgruppe und DT-Swiss-ERC-45-Carbonlaufrädern nennt ein Test einen Preis von 6.995 Pfund beziehungsweise 6.999 US-Dollar sowie ein getestetes Komplettgewicht von 7,7 kg in Größe 56 cm. Diese Ausstattung ordnet das Rad klar in das obere Segment der Race-Rennräder mit High-End-Teilen ein.Preis und Gewicht der Force-AXS-Variante

Im Vergleich dazu listet eine frühere Bewertung des SuperSix EVO 3 mit Shimano 105 Di2 und DT-Swiss-R470-Laufrädern einen Preis von rund 4.499 Euro und ein Gewicht von 8,42 kg. Das Gewicht liegt damit etwa 0,7 kg über der Force-AXS-Variante, während der Preis deutlich niedriger ausfällt und das Rad für ein breiteres Käuferfeld erschwinglicher macht.Preis und Gewicht der 105-Di2-Variante

Eine Handelsbeschreibung des SuperSix EVO 3 Carbon mit Shimano 105 Di2 und DT-Swiss-R470-Laufrädern ordnet das Rad für Straßenrennen, persönliche Bestzeiten und Bergfahrten ein. Damit wird deutlich, dass Cannondale mit diesem Modell nicht nur reine Wettkampffahrer adressiert, sondern auch sportliche Hobbyfahrer, die von elektronischer Schaltung und Aero-Rahmen profitieren wollen.Einsatzbereich und Zielgruppe

Einordnung im Rennrad-Segment

Das SuperSix EVO 3 Carbon mit Shimano 105 Di2 und DT-Swiss-R470-Laufrädern reiht sich als Race-Rennrad mit elektronischer Schaltung und Aero-Fokus in ein Segment ein, das häufig mit höheren Ausstattungen wie Ultegra Di2 oder Force AXS besetzt ist. Es nutzt denselben SuperSix-EVO-Carbonrahmen wie die teureren Builds, verbindet diesen jedoch mit einer mittleren Gruppe und Aluminiumlaufrädern, wodurch eine Kombination aus technischer Modernität und kontrolliertem Preis entsteht.Rahmen- und Ausstattungsniveau

Im Vergleich zu einem Standard-Rennrad ohne Aero-Fokus und ohne elektronische Schaltung hebt sich das SuperSix EVO 3 Carbon durch die Kombination aus Aero-Profilen, intern geführten Leitungen, elektronischer 2x12-Schaltung und einem Rahmengewicht deutlich unter 1 kg ab. Diese Merkmale adressieren Fahrer, die Wert auf Geschwindigkeit, saubere Optik und moderne Technik legen, während sie bei Laufrädern und Gruppe noch nicht ins Topsegment greifen.

Ein Test des Force-AXS-Builds beschreibt das SuperSix EVO 3 als klar rennorientiertes Rad, das durch Änderungen an Gabel, Steuerrohr und Sattelstütze Fahrdynamik und Luftwiderstand weiter optimiert. Auch wenn das hier betrachtete Build mit 105 Di2 an einigen Punkten auf andere Komponenten setzt, bleibt die Grundausrichtung des Rahmens identisch und vermittelt damit ein ähnliches Fahrgefühl mit etwas anderen Schwerpunkten bei Gewicht und Preis.Fahreindruck und Rahmenausrichtung