Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution - Verbrauch, Leistung und Raumangebot im Überblick

Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution richtet sich an Kundinnen und Kunden, die ein kompaktes SUV mit effizientem Hybridantrieb und alltagstauglichem Raumangebot suchen. Das Modell tritt im Segment der Benzin-Hybride an und verbindet einen 1,2-Liter-Benziner mit Elektromotor zu einer Systemleistung von 147 kW beziehungsweise 200 PS.

Motor, Hybridtechnik und Fahrleistungen

Im Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution arbeitet ein Benzin-Hybridantrieb mit 1.199 cm³ Hubraum, der eine maximale Systemleistung von 147 kW beziehungsweise 200 PS bereitstellt.Die Herstellerangabe zur Motorisierung nennt ein maximales Systemdrehmoment von 205 Nm und ein Multi-Mode-Automatikgetriebe mit Frontantrieb.

Für die Beschleunigung von 0-100 km/h gibt Renault 8,4 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.Die entsprechenden Fahrleistungsdaten beziehen sich auf den WLTP-Testzyklus und die Full-Hybrid-Ausführung.

Verbrauch, Emissionen und Effizienz

Der kombinierte Gesamtverbrauch des Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution ist mit 4,8 l/100 km nach WLTP angegeben, die kombinierten CO2-Emissionen liegen bei 109 g/km.Verbrauchs- und Emissionswerte werden ausdrücklich für die Full-Hybrid-Variante ausgewiesen, die in die CO2-Klasse C eingestuft ist.

Die technische Datenübersicht nennt einen Tankinhalt von 55 Litern, wodurch sich bei moderater Fahrweise rechnerisch hohe Reichweiten im kombinierten Betrieb ergeben.Der Benzintank mit 55 Litern arbeitet dabei mit dem Hybridantrieb zusammen, der je nach Fahrprofil einen großen Anteil elektrischer Unterstützung zulässt.

Abmessungen, Innenraum und Gepäckraum

Beim Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution misst die Fahrzeuglänge 4.510 mm, die Breite inklusive Außenspiegel 2.083 mm und der Radstand 2.667 mm.Die offiziellen Abmessungen positionieren das Modell damit im kompakten SUV-Segment.

Der Gepäckraum ist mit 487 Litern im Minimalzustand und maximal 1.525 Litern bei umgeklappter Rücksitzbank angegeben.Die Ladevolumina liegen leicht unter den Spitzenwerten mancher Wettbewerber, decken aber den typischen Bedarf von Familien mit fünf Sitzplätzen ab.

Gewichte, Anhängelast und Vergleich zum Mild Hybrid

Renault gibt für den Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution ein fahrbereites Leergewicht inklusive 75-kg-Fahrer von 1.548 kg an, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1.708 kg.Die Gewichtsangaben erfüllen die üblichen Standards der Klasse.

Die Anhängelast ist ungebremst mit 750 kg und gebremst mit 1.500 kg spezifiziert, das zulässige Gesamtzuggewicht liegt bei 3.590 kg.Die Angaben zur Zuglast zeigen, dass sich der Hybrid-SUV für leichtere Anhänger und Freizeitnutzungen eignet.

Im Vergleich dazu ist der Austral Mild Hybrid 160 Evolution Automatik mit 116 kW beziehungsweise 158 PS etwas schwächer motorisiert und startet laut ADAC mit einem Grundpreis von 34.900 Euro.Die ADAC-Daten zur Mild-Hybrid-Ausführung nennen ebenfalls 116 kW Systemleistung und 270 Nm Drehmoment, wobei Verbrauch und CO2 höher ausfallen als beim Full Hybrid.

Ausstattung, Cockpit und Konnektivität

Der Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution ist serienmäßig mit einem digitalen Tachodisplay in 12,3 Zoll und einem 9-Zoll openR link Multimediasystem mit Navigation und Google Services ausgestattet.Die Multimedia-Ausstattung umfasst zudem Remote Services und Connected Services, die für bis zu 8 Jahre kostenfrei aktiviert werden können.

Zur Komfortausstattung zählen eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Keycard Handsfree, elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel sowie mehrere Assistenzsysteme wie adaptiver Tempopilot und Müdigkeitserkennung.Die Serienausstattung im Sicherheits- und Komfortbereich beinhaltet außerdem LED-Rückleuchten mit Moirage-Effekt, Voll-LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent und eine Einparkhilfe vorne, hinten und seitlich.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Beim Thema Sicherheit setzt der Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution auf ein umfangreiches Paket aus Antiblockiersystem, elektronischer Bremskraftverteilung und elektronischem Stabilitätsprogramm mit Berganfahrhilfe.Die Sicherheitsliste der Techno- und Evolution-Ausführungen nennt außerdem Seitenairbags vorne, Window-Airbags sowie ISOFIX-i-Size-Kindersitzbefestigungen auf der Rückbank.

Hinzu kommen ein Notbremsassistent mit Fußgänger-, Fahrrad- und Kreuzungserkennung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner und ein eCall-Notrufsystem.Die Fahrerassistenzfunktionen sind in dieser Klasse mittlerweile verbreitet, werden im Austral aber recht umfassend kombiniert.

Preise, Leasingangebote und Marktposition

Renault weist für den Austral als Baureihe einen UPE-Startpreis ab 34.900 Euro zuzüglich Überführung aus.Die Preisübersicht für Versionen und Antriebe ordnet den Full Hybrid E-Tech 200 Evolution mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 39.450 Euro ein (Stand 24.02.2026).

Parallel dazu werden Kilometerleasing-Angebote für den Austral Evolution Full Hybrid E-Tech 200 kommuniziert, etwa mit einem Fahrzeugpreis von 36.393 Euro, einer Leasingsonderzahlung von 4.500 Euro und einer Monatsrate von 229 Euro bei 36 Monaten Laufzeit und 30.000 km Gesamtfahrleistung.Das Leasing-Beispiel ist bis 31.03.2026 gültig und richtet sich an Privatkundinnen und Privatkunden.

Einordnung im SUV-Segment und Fazit

Mit seiner Länge von rund 4,51 Metern, fünf Sitzplätzen und einem Gepäckraum von bis zu 1.525 Litern reiht sich der Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Evolution in die Klasse der kompakten Benzin-Hybrid-SUV ein.Marktübersichten zu Leistung, Maßen und Kofferraum bestätigen die Positionierung als alltagstaugliches Familienfahrzeug.

Im direkten Vergleich zum Mild Hybrid bietet der Full Hybrid E-Tech 200 mehr Systemleistung bei gleichzeitig niedrigeren WLTP-Verbrauchs- und CO2-Werten, bleibt dabei aber preislich in einem Bereich, der sich im Rahmen anderer kompakter Hybrid-SUV bewegt.Gegenüberstellung der Motorisierungen und Verbrauchswerte zeigt, dass sich der Full Hybrid vor allem für Fahrerinnen und Fahrer lohnt, die regelmäßig im gemischten Stadt- und Überlandverkehr unterwegs sind.