Schienennetz: Deutschland baut 2026 nur 34,3 Kilometer aus

Deutsches Schienennetz wächst 2026 nur geringfügig

In Deutschland werden 2026 nach einer Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Schienenstrecke in Betrieb genommen. Die fünf Vorhaben umfassen zusammen 34,3 Kilometer und entsprechen etwa einem Tausendstel des rund 33.400 Kilometer langen Netzes der DB InfraGO.

Weniger neue Strecke als in den Vorjahren

Der Zuwachs fällt damit niedriger aus als 2025 mit 44 Kilometern und 2024 mit 48,2 Kilometern. Zu den Projekten zählen ein neuer S-Bahn-Abschnitt in Berlin, ein drittes Gleis zwischen Dinslaken und Voerde sowie ein S-Bahn-Neubau zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel.

Hinzu kommen ein zweites Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr und ein Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises auf der Rheintalbahn mit dem Tunnel Rastatt. Der Verband der privaten Güterbahnen sieht darin angesichts des wachsenden Bedarfs an leistungsfähigen Transportwegen ein Problem.

Sanierung hat Vorrang

Ein Bahnsprecher betonte, die DB baue so viel wie nie. Der Schwerpunkt liege jedoch auf der Sanierung des Bestandsnetzes.

Elektrifizierung bleibt langsam

Auch bei der Elektrifizierung vorhandener Strecken geht es nach Angaben des Verbands nur langsam voran. 2026 soll lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert werden.

Güterbahnen-Geschäftsführer Peter Westenberger forderte deshalb, neben der Sanierung auch den Kapazitätsausbau wieder stärker zu priorisieren. Zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knoten und Elektrifizierungen seien aus seiner Sicht nötig, um Reserven im Netz zu schaffen.

Der geringe Zuwachs betrifft vor allem den Ausbau zusätzlicher Kapazitäten. Ein größeres Schienennetz kann Engpässe entschärfen, Ausweichmöglichkeiten schaffen und den Güterverkehr unabhängiger von einzelnen Korridoren machen. Das gewinnt an Bedeutung, wenn andere Transportwege – etwa die Binnenschifffahrt bei niedrigem Wasserstand – eingeschränkt sind.

Gleichzeitig bindet die Sanierung des bestehenden Netzes erhebliche Ressourcen. Die DB InfraGO muss marode Strecken, Brücken, Stellwerke und Bahnhöfe modernisieren, während Bauarbeiten den laufenden Verkehr zusätzlich belasten können. Der Bund setzt dabei auf hohe Investitionen und eine stärkere Konzentration auf weniger Generalsanierungen, um die Zahl paralleler Baustellen zu begrenzen.

Ausbau bleibt politische Aufgabe

Die Zahlen zeigen den Zielkonflikt zwischen kurzfristig notwendiger Reparatur und langfristigem Kapazitätsausbau. Für Fahrgäste und Unternehmen entscheidet sich an der Umsetzung, ob Sanierungen tatsächlich zu mehr Pünktlichkeit führen und ob zusätzliche Gleise, Knoten sowie Elektrifizierungen rechtzeitig geplant werden. Die fünf genannten Vorhaben verbessern einzelne Abschnitte, verändern die Größenordnung des Gesamtnetzes aber nur geringfügig.

Pressespiegel: Einigkeit, Unterschiede und offene Fragen

stern: „Verkehr auf der Schiene: Verband: Schienennetz wächst 2026 nur um gut 34 Kilometer“ (10.11.2026)

Der Artikel bestätigt die Auswertung zu den rund 34 Kilometern Neu- und Ausbau sowie zur langsamen Elektrifizierung. Im Mittelpunkt stehen die Kritik des Güterbahnen-Verbands und die fünf Projekte, während die Folgen für die Kapazität im Vordergrund stehen.

n-tv: „Milliarden fürs Schienennetz: Verkehrsminister Bilger kündigt Trendwende bei Bahn-Sanierung an“ (09.11.2026)

Der Beitrag setzt einen anderen Schwerpunkt und berichtet über angekündigte Milliardeninvestitionen sowie eine Konzentration auf weniger Generalsanierungen. Damit ergänzt er die Meldung um die politische Antwort auf den Sanierungsbedarf; offen bleibt, wie schnell daraus zusätzlicher Kapazitätsausbau entsteht.

Beide Beiträge stellen den hohen Erhaltungsbedarf heraus. Unterschiede liegen beim Schwerpunkt: Während der eine die geringe Ausbauleistung beschreibt, richtet der andere den Blick auf Finanzierung und Baustellensteuerung.