Seehäfen: Ploß fordert 15 Milliarden aus Infrastruktur-Sonderfonds

Der maritime Koordinator der Bundesregierung, Christoph Ploß, fordert, den 300-Milliarden-Euro-Sonderfonds für Infrastruktur auch für Seehäfen und Wasserstraßen zu öffnen. Bislang fließt das Geld fast ausschließlich in Schienen und Straßen – ein Versäumnis, das aus Sicht von Experten die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft gefährdet.

Milliarden-Lücke an den Küsten

Der Vorstoß kommt nicht von ungefähr. Eine aktuelle Erhebung des Zentralverbands der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) beziffert den Investitionsstau an den deutschen Seehäfen auf rund 15 Milliarden Euro. Die Summe ist gewaltig – und sie wächst, je länger die Politik zögert.

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Das Problem: Während Straßen- und Schienenprojekte auf feste Finanzierungszyklen zurückgreifen können, müssen Häfen oft mit einem Flickenteppich aus Einzelförderungen auskommen. „Ohne leistungsfähige Seehäfen verpufft ein Teil der Milliarden, die wir in die Landinfrastruktur stecken", argumentieren Branchenvertreter. Denn was nützen die besten Autobahnen und Schienenwege, wenn die Güter an den Kais nicht rechtzeitig umgeschlagen werden?

Hafenprojekte im Detail: Hamburg, Bremen, Lübeck

Die Forderung nach mehr Geld ist nicht abstrakt – sie hängt an konkreten Projekten entlang der gesamten deutschen Nordseeküste.

Hamburg braucht rund eine Milliarde Euro für den Neubau und die Modernisierung von Kaianlagen. Die Schiffe werden größer, die Anforderungen an die Umschlaggeschwindigkeit steigen. Ohne Investitionen droht der größte deutsche Hafen den Anschluss an die internationale Spitze zu verlieren.

Noch höher ist der Bedarf in Bremen und Bremerhaven: Rund 1,3 Milliarden Euro sind dort für die Sanierung von Kaimauern und Brücken veranschlagt. Die Verbindungen ins Hinterland sind marode – ein Risiko für den Automobilumschlag, der für die Region existenziell ist.

Lübeck wiederum benötigt etwa 200 Millionen Euro für den Ausbau seiner Hafenanlagen. Der Hafen an der Ostsee mag kleiner sein, doch seine Bedeutung für den Handel mit Skandinavien und dem Baltikum ist immens.

Mehr als nur Wirtschaft: Energie und Verteidigung

Die Unterstützung für den Vorstoß von Ploß kommt nicht nur aus der Hafenwirtschaft. Auch der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) und der ZDS machen gemeinsame Sache. Ihr Argument: Seehäfen sind weit mehr als Umschlagplätze für Container.

Sie sind die Drehkreuze der Energiewende. Flüssigerdgas (LNG) wird hier angelandet, grüner Wasserstoff soll in Zukunft folgen. Ohne moderne Hafeninfrastruktur bleibt die Energieunabhängigkeit Deutschlands ein frommer Wunsch.

Und sie sind strategisch für die Landesverteidigung. Die Logistik für Truppenverlegungen und Materialtransporte hängt an intakten Hafenanlagen und Wasserstraßen. Ein Thema, das seit dem Ukraine-Krieg eine neue Dringlichkeit erhalten hat.

Der politische Fahrplan

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Der Vorstoß von Ploß ist kein Zufall. Bereits Ende April war das Thema Schwerpunkt der Nationalen Maritimen Konferenz in Emden. Damals forderten Branchenvertreter eine nationale Hafenstrategie mit verlässlicher Finanzierung. Jetzt liegt der Vorschlag auf dem Tisch.

Ob er sich durchsetzt, ist offen. Kritiker warnen, dass eine Aufweichung des Fonds die dringend benötigten Mittel für Straßen und Schienen schmälern könnte. Die Verhandlungen in Berlin werden zeigen, ob die Bundesregierung die 15 Milliarden Euro als Teil ihrer Sicherheits- und Wirtschaftsstrategie begreift.

Für die Häfen in Hamburg, Bremen und Lübeck geht es um nichts weniger als die Zukunftsfähigkeit des maritimen Standorts Deutschland. Die kommenden Wochen werden entscheiden, ob die Politik die Weichen richtig stellt.

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