Sicherheitsbeauftragte: Neue Grenze bei 50 Beschäftigten ab Mai

Ein Boeing 787-9 der Lufthansa ist am Frankfurter Flughafen spektakulär zusammengebrochen – ausgerechnet wenige Tage nach Inkrafttreten verschärfter Sicherheitsvorschriften.

Kollabiertes Fahrwerk: Crewmitglieder verletzt

Am gestrigen Mittwoch gegen 12:45 Uhr gab das Bugfahrwerk einer Lufthansa-Maschine am Gate nach. Die Boeing 787-9 mit dem Kennzeichen D-ABPQ und dem Namen „Herne" sollte als Flug LH450 nach Los Angeles starten. Passagiere waren nicht an Bord – doch die Nase der Maschine krachte auf das Vorfeld und klemmte offenbar einen Gepäckförderer ein.

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Mehrere Besatzungsmitglieder und Bodenmitarbeiter wurden verletzt, einige mussten ins Krankenhaus. Lufthansa hat den Flug gestrichen und einen Krisenstab eingesetzt. Die Ursache ist noch unklar. Die betroffene Maschine gehört zu den jüngeren Modellen der Flotte – sie wurde erst Anfang 2025 ausgeliefert. Der Vorfall reiht sich ein in eine Serie technischer Pannen, die den Boeing-787-Typ in der Vergangenheit immer wieder in die Schlagzeilen brachten.

Neue Regeln für Sicherheitsbeauftragte

Der Zwischenfall kommt zu einem denkbar ungünstigen Zeitpunkt. Erst am 29. Mai trat eine Novelle des Sozialgesetzbuchs (Paragraph 22 SGB VII) in Kraft, die die Anforderungen an Sicherheitsbeauftragte grundlegend ändert. Der Bundestag hatte das Gesetzespaket bereits am 26. März verabschiedet – offiziell mit dem Ziel, Bürokratie abzubauen.

Die Kernpunkte: Die Pflicht zur Bestellung eines Sicherheitsbeauftragten greift künftig erst ab 50 statt bisher 20 Beschäftigten. Bei 21 bis 49 Mitarbeitern ist nur dann ein Beauftragter nötig, wenn konkrete Gefahren bestehen. Und: Unternehmen mit weniger als 250 Angestellten, die nicht in Hochrisikobereichen arbeiten, können mit einem einzigen Sicherheitsbeauftragten auskommen.

Doch Vorsicht: Die Unfallversicherungsträger behalten sich vor, auch unterhalb dieser Grenzen Bestellungen anzuordnen. Wer die neuen Regeln ignoriert, dem drohen Bußgelder von bis zu 10.000 Euro.

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Frankfurt und Dresden: Milliardeninvestitionen in die Wartung

Trotz der regulatorischen und operativen Turbulenzen investieren deutsche Airlines kräftig in ihre Wartungsinfrastruktur. Condor hat in der Cargo-City Süd des Frankfurter Flughafens mit dem Bau eines neuen Hangars begonnen. Die 6.400 Quadratmeter große Anlage soll Anfang 2027 fertig sein und Platz für einen Airbus A330 oder zwei Maschinen der A320-Familie bieten. Die Condor Technik GmbH beschäftigt derzeit 450 Mitarbeiter – die Flotte soll bis 2029 auf 43 A32X-neo und bis 2031 auf 25 A330-neo-Maschinen anwachsen.

In Dresden führt die Elbe Flugzeugwerke (EFW) derzeit schwere Wartungsarbeiten (C-Checks) an Lufthansas A380-Flotte durch. Dazu gehört auch ein Umbau der Business-Class-Kabinen. Mit 2.200 Beschäftigten zählt EFW zu den weltweit nur vier Standorten, die den Superjumbo warten können – das Kerngeschäft bleibt allerdings der Umbau von Passagier- in Frachtflugzeuge.

EU-Kommission mahnt Deutschland ab

Parallel dazu verschärft die EU den Druck. Am 4. Juni leitete die Europäische Kommission Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland und zwölf weitere Mitgliedstaaten ein. Grund: Sie haben keine nationalen Sanktionssysteme für die ReFuelEU-Verordnung geschaffen, die den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe fördern soll.

Und noch eine regulatorische Welle rollt auf die Branche zu: Das „Right to Repair" (Recht auf Reparatur) soll bis zum 31. Juli 2026 in deutsches Recht umgesetzt werden. Ein erster Gesetzentwurf liegt seit Januar vor. Künftig müssen Hersteller von technischen Geräten – von Flugzeugkomponenten bis zur Kaffeemaschine – Ersatzteile und Reparaturdienstleistungen zu angemessenen Preisen anbieten. Für die Luftfahrtbranche, die ohnehin mit strengen Wartungsvorschriften lebt, dürfte das weniger eine Revolution als eine Bestätigung bestehender Praxis sein.

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