UN-Regelung Nr. 183: Neue Vorgaben für Ablenkungswarnsysteme seit Oktober

Mit den erweiterten Vorschriften der europäischen Sicherheitsverordnung hat die Europäische Union die technischen Maßstäbe für Kraftfahrzeuge verschärft. Seit dem 7. Juli 2026 gelten für neue Pkw und Transporter weitergehende Anforderungen im Rahmen der sogenannten General Safety Regulation.

Die Richtlinien zielen darauf ab, Insassen und andere Verkehrsteilnehmer besser zu schützen, stellen Hersteller und Flottenbetreiber jedoch vor anspruchsvolle technische und organisatorische Umsetzungsfristen.

Fahrerüberwachung und einheitliche technische Standards

Ein Schwerpunkt der Regulierung betrifft Systeme zur Erkennung von Fahrermüdigkeit und Ablenkung. Am 20. Oktober 2026 trat die UN-Regelung Nr. 183 der UN-Wirtschaftskommission für Europa in Kraft, die einheitliche technische Vorgaben für fortschrittliche Ablenkungswarnsysteme (ADDW) festlegt.

Bei diesen Systemen gelten strikte Datenschutzvorgaben: Die erfassten ADDW-Daten müssen vollständig im Fahrzeug verbleiben und dürfen weder an Fahrzeughersteller noch an sonstige Dritte übermittelt werden. Eine biometrische Identifikation von Personen ist untersagt. Zudem muss sich das System zwar manuell deaktivieren lassen, reaktiviert sich jedoch bei jedem Motorneustart selbsttätig.

Im Juli 2027 folgt laut EU-Kommission der nächste regulatorische Schritt, bei dem Anforderungen an die Erkennung kognitiver Ablenkung gemäß der Verordnung 2023/2590 in Kraft treten. Für bereits produzierte Restbestände greifen befristete Übergangsregelungen von maximal 12 Monaten, während bei Mehrstufenfertigungen Fristen von bis zu 18 Monaten eingeräumt werden.

Parallel dazu bewertet die Verbraucherschutzorganisation Euro NCAP in ihren Testprotokollen für 2026 freiwillig Systeme zur Fahrerzustandserkennung sowie das Vorhandensein physischer Bedientasten, was über die gesetzlichen Pflichten hinausgeht.

Praxistests und Diskussion um Assistenzsysteme

Bereits seit 2024 schreibt die EU-Kommission Notbremsassistenten für neu zugelassene Kraftfahrzeuge vor. Der Verband der Automobilindustrie betont in diesem Kontext das Potenzial moderner Signaltechnik: Blinkende Bremslichtsignale verkürzen die Bremsreaktion um durchschnittlich bis zu 0,2 Sekunden, was bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h den Anhalteweg um 5,5 Meter verringert.

Gleichzeitig offenbaren Praxistests Anpassungsbedarf bei optischen Erkennungssystemen. Der ADAC untersuchte bei Dunkelheit sechs Modelle – Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster und Opel Astra.

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Während ein Erwachsener mit handelsüblicher Warnweste sowie ein dunkel gekleidetes Kind von allen Fahrzeugen erkannt wurden, identifizierten die Systeme Personen in genormter Arbeitskleidung von Bau, Rettungsdienst oder Polizei fast durchweg nicht rechtzeitig.

Auch ein Kind mit reflektierender Kleidung und Schulranzen wurde von nahezu keinem Modell erfasst; lediglich der Mercedes CLA registrierte ein solches Kind hinter einem geparkten Wagen. Der Club sieht die Ursache vor allem in der Softwareklassifizierung und mahnt zeitnahe Nachbesserungen an, verweist aber zugleich auf die verbleibende Sorgfaltspflicht des Fahrers.

Kritik an automatisierten Eingriffen äußerte der EU-Abgeordnete Roman Haider von der FPÖ, der forderte, Autofahrer wieder als eigenverantwortliche Teilnehmer zu respektieren. Neu zugelassene Fahrzeuge müssen mit dem intelligenten Geschwindigkeitsassistenten (ISA) ausgerüstet sein, der sich nach manueller Abschaltung bei jedem Neustart wieder aktiviert.

Digitale Schnittstellen und künftige Umweltnormen

Flankierend zu den Fahrsicherheitsassistenten laufen technische Anpassungen bei der Vernetzung. Seit dem 1. Januar 2026 erhalten neue Pkw-Typen nach Vorgabe der EU-Kommission ihre Typgenehmigung nur noch mit dem zukunftsfähigen Notrufsystem NG eCall auf Basis von 4G- und 5G-Netzen.

Ab dem 1. Januar 2027 dürfen ausschließlich Neuwagen mit NG eCall erstmals zugelassen werden; ältere Übereinstimmungsbescheinigungen verlieren dann ihre Gültigkeit.

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Für bestehende Netze stehen bereits Abschaltdaten fest: Die Telekom plant das 2G-Ende für Juni 2028, Vodafone für September 2028, garantiert den Betrieb für eCall-2G jedoch bis Ende 2030, während O2 Telefónica noch keinen konkreten Termin festgelegt hat.

Zusätzliche Vorgaben bringt die Schadstoffnorm Euro 7 (Verordnung EU 2024/1257). Sie gilt ab dem 29. November 2026 für Typgenehmigungen neuer Pkw-Modelle der Klasse M1 und ab dem 29. November 2027 für alle Neuzulassungen, ohne Nachrüstpflicht für Bestandsfahrzeuge.

Neben Partikelgrenzwerten für alle Benziner und Verdunstungslimits von 1,5 Gramm je Test statt bisher 2,0 Gramm führt Euro 7 erstmals Grenzwerte für Bremsabrieb ein, die ab 2035 einheitlich gelten sollen.

Bei Elektrofahrzeugen wird zudem die Dauerhaltbarkeit der Antriebsbatterien festgeschrieben: Sie müssen nach fünf Jahren oder 100.000 Kilometern noch mindestens 80 Prozent und nach acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern mindestens 72 Prozent Restkapazität aufweisen. Für die Umsetzung bezifferte die Kommission im Rahmen früherer Berechnungen die fahrzeugbezogenen Mehrkosten auf 90 bis 150 Euro je Neuwagen.