Volkswagen plant 2030 neun Prozent Rendite bei 9 Millionen Autos

Volkswagen plant Renditesprung bis 2030

Volkswagen-Chef Oliver Blume will den Konzern 2030 auf rund neun Millionen Fahrzeuge und eine operative Rendite von neun Prozent bringen. Das sagte er der „Bild“-Zeitung und verwies darauf, dass eine solche Rendite in der Geschichte des Konzerns noch nicht erreicht worden sei.

Absatz bleibt nahe Vorjahresniveau

Die angestrebte Verkaufszahl entspricht ungefähr dem Absatz des vergangenen Jahres: 2025 lieferte Volkswagen weltweit 8,98 Millionen Fahrzeuge aus. Die operative Rendite lag damals bei 2,8 Prozent; für das laufende Jahr erwartet der Konzern nach jüngster Prognose höchstens noch ein Prozent operativen Gewinn vom Umsatz.

Blume verteidigt Stellenabbau

Gleichzeitig verteidigte Blume den geplanten Abbau von mehr als 100.000 Stellen im Konzern. Er bezeichnete ihn als keinen „Radikalschlag“ und sagte, Volkswagen nehme Milliarden für Aufhebungsverträge in die Hand.

Bei den Personalkosten lägen die deutschen Standorte nach seinen Worten etwa doppelt so hoch wie andere europäische Standorte. Der Stellenabbau soll damit zur Senkung der Kosten beitragen, während Volkswagen um Werke und Arbeitsplätze kämpft.

China unter Preis- und Nachfragedruck

China bezeichnete Blume weiterhin als nicht verlorenen Markt. Volkswagen produziere dort inzwischen zu chinesischen Kosten.

Zugleich sei der chinesische Automarkt in diesem Jahr um 20 Prozent eingebrochen, sagte Blume. Die Preise seien innerhalb von zwei Jahren um 15 Prozent gefallen.

Volkswagen steht vor einem ungewöhnlich großen Abstand zwischen dem aktuellen Ergebnis und dem langfristigen Ziel des Vorstandschefs. Für 2025 nennt die Meldung eine operative Rendite von 2,8 Prozent; für 2030 strebt Oliver Blume neun Prozent an. Das entspricht mehr als einer Verdreifachung der Marge, während das geplante Absatzvolumen mit rund neun Millionen Fahrzeugen ungefähr auf dem Niveau des Vorjahres bleiben soll.

Damit liegt der Schwerpunkt der Strategie nicht auf starkem Mengenwachstum, sondern auf einer deutlichen Verbesserung der Profitabilität. Der geplante Abbau von mehr als 100.000 Stellen soll dabei die Kosten senken. Für Beschäftigte und Standorte in Deutschland verschärft sich dadurch der Anpassungsdruck, zumal Blume die höheren Personalkosten an deutschen Standorten ausdrücklich als Problem benennt.

China bleibt zentraler Prüfstein

Besonders entscheidend ist die Entwicklung in China. Der Konzern will dort trotz eines beschriebenen Marktrückgangs und sinkender Preise wettbewerbsfähig bleiben. Niedrigere Produktionskosten vor Ort können helfen, lösen aber nicht automatisch die Probleme bei Nachfrage, Preisdruck und dem Wettbewerb mit chinesischen Herstellern.

Für Kundinnen und Kunden in Deutschland kann die Entwicklung mittelbar Folgen haben: Ein stärkerer Kostendruck dürfte Modellangebot, Preise, Investitionen und die Verteilung von Produktion beeinflussen. Ob das Renditeziel erreichbar ist, hängt deshalb nicht allein von Verkaufszahlen ab, sondern auch von der Umsetzung des Stellenabbaus, der Wettbewerbsfähigkeit in China und der Fähigkeit, margenstärkere Fahrzeuge profitabel zu verkaufen.