Autonomes Fahren: Changan startet L3-Produktion 2027, L4 ab 2028
Veröffentlicht am: 20.09.2026 um 18:39 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Der chinesische Automobilhersteller Changan hat einen detaillierten Zeitplan für die Einführung hochautomatisierter Fahrfunktionen vorgestellt. Wie der Chefwissenschaftler des Unternehmens, Zhang Xiaoyu, am 19. September 2026 auf dem TEDA-Forum erläuterte, bereitet sich der Konzern auf die Serienfertigung von Systemen der Stufe 3 (L3) im Jahr 2027 vor.
Nur ein Jahr später, ab 2028, solle zudem die kommerzielle Nutzung von Technologien der Stufe 4 (L4) beginnen. Damit stünde die Branche laut Zhang im Jahr 2027 unmittelbar vor dem Jahr der breiten Markteinführung dieser autonomen Systeme.
Regulatorische Rahmenbedingungen und Sicherheitsstandards
Ein wesentlicher Faktor für die Umsetzung dieser Pläne ist die Entwicklung nationaler Sicherheitsvorgaben in China. Ein erstes verbindliches Standardwerk für Sicherheitsanforderungen an die Autonomie-Stufen L3 und L4 wurde im August 2026 veröffentlicht.
Die entsprechenden Sicherheitsstandards des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik (MIIT) waren bereits im Juli 2026 genehmigt worden. Beide Regelwerke sollen zum 1. Juli 2027 offiziell in Kraft treten und damit die rechtliche Grundlage für den Serieneinsatz schaffen.
Changan nimmt hierbei eine Vorreiterrolle ein. Gemeinsam mit dem Hersteller BAIC hat das Unternehmen die landesweit ersten Zulassungskennzeichen für L3-Produkte erhalten. Diese Zertifizierung gilt als Voraussetzung für die Erprobung und den späteren Vertrieb entsprechender Fahrzeuge auf dem chinesischen Markt.
Investitionen in die Eigenentwicklung TianShu LingHang
Technologische Basis der Strategie ist das System TianShu LingHang (????). Changan verfolgt hierbei den Ansatz einer vollständigen Eigenentwicklung („Full-Stack“). Nach Angaben des Unternehmens wurden in diesen Bereich insgesamt über 60 Mrd. Yuan investiert. Das zugehörige Team für Forschung und Entwicklung umfasst derzeit 7.500 Mitarbeiter.
Changan bereitet die L3-Serienfertigung für 2027 vor und will ab 2028 L4 kommerziell betreiben — der MIIT-Sicherheitsstandard soll zum 1. Juli 2027 in Kraft treten. Wer seine Roadmap für Europa und China synchronisieren will, braucht die Zeitachse und die regulatorischen Meilensteine auf einen Blick. Jetzt kostenlosen Strategie-Report anfordern
Während die Fahrzeuge der Marke Changan das System exklusiv nutzen, plant der Konzern eine Ausweitung des Geschäftsmodells. Im nächsten Jahr soll TianShu LingHang erstmals auch in Fahrzeugen außerhalb des eigenen Konzernverbunds zum Einsatz kommen.
Bisher kann der Hersteller auf umfangreiche Daten aus der Praxis zurückgreifen: Die Nutzerfahrleistung mit intelligenten Fahrfunktionen beläuft sich kumuliert auf 1,539 Mrd. km. Dabei wurden 15,2 Mio. Auslösungen des Notbremsassistenten (AEB) sowie 12,43 Mio. automatische Parkvorgänge registriert.
Marktentwicklung und erwartete Branchenkonsolidierung
Die Ankündigungen erfolgen vor dem Hintergrund einer schnell wachsenden Marktdurchdringung assistierter Fahrfunktionen. Laut Daten der CAAM-Denkfabrik wird erwartet, dass die Penetrationsrate von L2-Systemen in China bis Ende 2025 auf 66,1 % steigen wird.
Das Changan-Management rechnet um 2028 mit einer ersten Konsolidierungswelle im intelligenten Fahren — und damit, dass nur fünf bis sieben Anbieter übrig bleiben. Zulieferer sollten jetzt prüfen, ob ihre Full-Stack-Position diesem Investitionsdruck standhält. Der Leitfaden zeigt die Konsolidierungs-Treiber und die strategischen Optionen. Konsolidierungs-Leitfaden jetzt sichern
Changan selbst festigte seine Marktposition im Jahr 2025 mit einem Jahresabsatzvolumen von 2,913 Mio. Fahrzeugen, wobei über alle Eigenmarken und globalen Partner hinweg kumuliert 45,64 Mio. Einheiten abgesetzt wurden.
Trotz des Wachstums prognostiziert das Management eine bevorstehende Marktbereinigung. Changan-Vizepräsident He Gang erklärte, dass für die Branche des intelligenten Fahrens um das Jahr 2028 eine erste Konsolidierungswelle zu erwarten sei. Er gehe davon aus, dass nach diesem Prozess lediglich fünf bis sieben Anbieter von Fahrassistenzlösungen am Markt bestehen bleiben könnten.
