Autonomes Fahren: MIIT startet zweite Runde für Level-3-Pilotzulassungen

Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT) hat die zweite Runde der Pilotzulassungen für autonome Fahrsysteme der Stufe Level 3 eingeleitet. Wie Guo Shougang aus dem Ministerium mitteilte, befindet sich das Auswahlverfahren bereits im Gang.

Angaben zu den teilnehmenden Fahrzeugherstellern, konkreten Modellreihen oder einem Zeitplan machte die Behörde dabei nicht. Der Schritt markiert die Fortsetzung einer staatlich kontrollierten Skalierung automatisierter Mobilitätskonzepte im Land.

Verbindliche Standards und strukturierte Regulierung

Die Ausweitung der Pilotprojekte erfolgt parallel zu verschärften gesetzlichen Vorgaben. Im August 2026 kündigte das MIIT einen verbindlichen Pflichtstandard für Sicherheitsanforderungen an autonome Fahrsysteme der Stufen Level 3 und Level 4 an, der ab dem 1. Juli 2027 in Kraft treten soll.

Am 20. Oktober 2026 startete das Ministerium zudem eine Konsultation über den Einsatz türkisfarbener Signalleuchten für automatisierte Fahrsysteme ab Level 3, deren Einführung für den 1. Januar 2028 geplant ist.

Auf der Weltkonferenz für intelligente vernetzte Fahrzeuge in Peking erläuterte Vize-Minister Xin Guobin die strategische Ausrichtung der Regulierungsbehörde. Demnach solle die Anwendung relevanter Szenarien bedächtig und geordnet ausgeweitet werden, während Zulassungs- und Straßenpilotprojekte für autonome Fahrzeuge umsichtig vorangetrieben würden.

Gleichzeitig gelte es, Schlüsselszenarien beschleunigt in großem Maßstab zu demonstrieren. Als Schwerpunkte nannte Xin Guobin eine gezielte Technologieoffensive, den Ausbau der vernetzten Infrastruktur im Rahmen des Konzepts „Fahrzeug-Straße-Cloud“, Fragen der Governance, nationale Pflichtstandards sowie die Anbindung an internationale Regelwerke.

Zu den nächsten Schritten zähle neben der Vertiefung der Infrastrukturprojekte die zügige Ausarbeitung verbindlicher Vorgaben für autonomes Fahren, automatisches Parken und Datensicherheit.

Bereits im September 2026 hatte das MIIT gemeinsam mit weiteren Ministerien den 15. Fünfjahresplan für intelligente vernetzte Fahrzeuge mit neuem Antrieb (2026–2030) verabschiedet.

Die zweite Runde der Level-3-Pilotzulassungen läuft bereits — doch das MIIT nennt weder Hersteller noch Zeitplan, während der Pflichtstandard für Level 3 und Level 4 ab dem 1. Juli 2027 greifen soll. Wer seine Plattform jetzt auf die angekündigten Sicherheitsanforderungen ausrichtet, verschafft sich gegenüber der Konkurrenz einen Vorsprung bei der Serienreife. Kostenlosen Level-3-Leitfaden anfordern

UN-Sondergesandter Jean Todt hob hervor, dass dieser Plan dem etablierten Safe-System-Ansatz folge. Parallel dazu setzte die UN-Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) im Jahr 2026 einen Meilenstein bei der Harmonisierung internationaler Regelwerke für automatisiertes Fahren.

Steigende Ausstattungsraten und industrielle Zielmarken

Der Ausbau der Pilotphasen baut auf einer bereits breiten Basis teilautomatisierter Fahrzeuge auf. Nach Angaben des MIIT stieg die Ausstattungsrate von Pkw mit kombinierter Level-2-Fahrassistenz von 16,2 Prozent im Jahr 2020 auf 64,9 Prozent im Jahr 2025. Bis zum ersten Halbjahr 2026 standen landesweit 57.000 Kilometer an geöffneten Teststraßen zur Verfügung.

Bis zu diesem Zeitpunkt wurden über 20.000 Demonstrationslizenzen vergeben und mehr als 220 Millionen Kilometer an kumulierten Testfahrten registriert.

Wan Gang bezifferte die Marktdurchdringung von Level-2-Systemen bei Neuwagen im ersten Halbjahr 2026 auf über 70 Prozent und stellte bis 2030 einen Wert von über 95 Prozent in Aussicht.

Für Systeme der Stufe Level 3 werde bis 2030 ein Marktanteil von über 35 Prozent erwartet. Bei den Eigenmarken-NEV von Dongfeng liegt die Ausstattungsrate mit kombinierter Fahrassistenz bereits bei 90 Prozent.

Ohne belastbare Compliance-Roadmap wird die internationale Anschlussfähigkeit zum Wettbewerbsrisiko: China treibt Pflichtstandards, Signalleuchten-Konsultation und die Anbindung an internationale Regelwerke parallel voran. Dieser Leitfaden ordnet die MIIT-Vorgaben ein und zeigt, welche Nachweise Zulieferer frühzeitig aufbauen sollten. Compliance-Fahrplan jetzt abrufen

Hersteller und Technologieanbieter bereiten sich unterdessen auf die Serienreife vor. Zhao Fei von Changan formulierte als Zielmarken die Serienproduktion von Level-3-Fahrzeugen für das Jahr 2027 sowie die Kommerzialisierung von Level-4-Technik für 2028. Cao Xudong von Momenta bezeichnete die Jahre 2027 und 2028 als entscheidenden Wendepunkt für einen spürbaren Anstieg der Durchdringung beider Automatisierungsstufen.

Erste Praxiserfahrungen liegen bereits vor: BAIC Arcfox betreibt seit Januar 2026 insgesamt 30 Level-3-Fahrzeuge des Modells Alpha S im Pilotbetrieb auf Autobahnen in Peking und erzielte bis zum 16. Oktober 2026 mehr als 150.000 Testkilometer.