Go Inc. IPO: Japans größter Börsengang 2026 mit 553 Mio. Euro

ist am 16. Juni 2026 an die Tokioter Börse gegangen – und hat dabei 88,6 Milliarden Yen (rund 553 Millionen Euro) eingesammelt. Es ist der größte Börsengang des Jahres in Japan.

Starke Nachfrage trotz volatilem Start

Das Interesse institutioneller Anleger war enorm: Der IPO war 25-fach überzeichnet. Zu den Großinvestoren zählen BlackRock, Wellington Management und M&G, aber auch heimische Partner wie NTT Docomo und Goldman Sachs. Rund 70 Prozent der Aktien gingen an ausländische Investoren.

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Am ersten Handelstag legte die Aktie kräftig zu und schloss bei 2.640 Yen – ein Plus von zehn Prozent gegenüber dem Ausgabepreis von 2.400 Yen. Im Tagesverlauf kletterte der Kurs sogar auf 2.948 Yen. Doch die Euphorie hielt nicht lange an: In den folgenden Tagen korrigierte der Kurs und notierte am 19. Juni bei 2.314 Yen, rund vier Prozent unter dem Emissionspreis. Die Marktkapitalisierung des Unternehmens liegt bei etwa 205 Milliarden Yen.

Milliarden für Robotaxis und Zukäufe

Das frische Kapital will Go Inc. vor allem in zwei Bereiche stecken: die Entwicklung von Robotaxi-Technologie und strategische Übernahmen. Dahinter steckt ein drängendes Problem: Der japanische Taximarkt leidet unter akutem Fahrermangel – die Zahl der Taxifahrer ist um schätzungsweise 20 Prozent gesunken.

Go Inc. dominiert den heimischen Markt für App-basierte Fahrdienste mit einem Anteil von 80 Prozent. Die Plattform zählt 35 Millionen Downloads und ein Netzwerk von 85.000 Partnerfahrzeugen in 46 der 47 japanischen Präfekturen.

CEO Hiroshi Nakajima stellte klar, dass man nicht vorhabe, eigene autonome Fahrzeuge oder selbstfahrende Systeme zu entwickeln. Stattdessen setze Go Inc. auf seine Rolle als Plattformbetreiber und Flottenmanager. Bereits bestehende Partnerschaften mit Waymo und dem heimischen Betreiber Nihon Kotsu sollen ausgebaut werden – konkrete Zeitpläne für den Start vollständig fahrerloser Einsätze gibt es aber noch nicht.

Die Geschäftszahlen für das Geschäftsjahr 2026 untermauern den Wachstumskurs: Der Umsatz stieg um knapp 30 Prozent auf 40,8 Milliarden Yen, das operative Ergebnis wuchs auf sieben Milliarden Yen. Treiber waren steigende App-Nutzungsraten und jüngste Gebührenanpassungen.

Wettbewerb und staatliche Strategie

Der Vorstoß in die autonome Mobilität fällt in eine Zeit, in der die japanische Regierung massiv auf Künstliche Intelligenz setzt. Am 19. Juni 2026 veröffentlichte das Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) seine Physical AI Strategy. Das Ziel: bis 2040 öffentliche und private Investitionen in Höhe von zehn Billionen Yen mobilisieren. Erste Zusagen gibt es bereits von Toyota und SoftBank.

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Der Wettbewerb im Robotaxi-Sektor wird indes härter. Ein Konsortium aus Uber, Wayve und Nissan plant für Ende 2026 einen Pilotbetrieb in Tokio. Auch die heimischen Autobauer Toyota und Honda treiben eigene Projekte voran.

Aus China kommt zusätzliche Konkurrenz: Caocao Mobility, ein Tochterunternehmen von Geely, kündigte am 18. Juni 2026 seine RoboX-Strategie an – mit dem Ziel, bis 2030 rund 100.000 Robotaxis auf die Straße zu bringen. Und die chinesische Software-Schmiede Momenta erhielt kürzlich grünes Licht für einen Börsengang in Hongkong, nachdem frühere Pläne für ein US-Listing gescheitert waren.

Auch international tut sich etwas: WeRide und Uber planen, noch im Juni kommerzielle Robotaxi-Dienste in Zürich und Madrid zu starten. Zunächst mit Sicherheitsfahrern, ab Mitte 2027 dann vollständig fahrerlos.

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