Hyundai skaliert Atlas-Produktion: 30.000 Roboter bis 2028

Der südkoreanische Autobauer startet eine umfassende Neuorganisation, um die Produktion humanoider Roboter massiv zu skalieren. Bis 2028 sollen jährlich 30.000 Einheiten des Atlas-Roboters vom Band laufen.

Strategische Neuausrichtung für die Fabrik der Zukunft

Hyundai Motor Group hat spezielle Abteilungen geschaffen, die den Einsatz von Robotern in der Fertigung vorantreiben sollen. Im Zentrum steht die neu gegründete Software-Defined Factory Division unter der Leitung von Alpesh Patel. Ihr Ziel: Herkömmliche Autowerke in intelligente, autonome Produktionsstätten verwandeln.

Parallel dazu entsteht eine eigene Einkaufsabteilung für Roboterkomponenten, geführt von So Hyun-sung. Sie soll die komplexe Lieferkette für die fortschrittliche Robotik sichern. Die Tochterfirma Boston Dynamics hat bereits Hyundai Mobis beauftragt, sechs zentrale Kernkomponenten für den Atlas-Roboter in Serie zu produzieren.

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Um Handelsrisiken zu minimieren, erwägt Hyundai den Bau eines eigenen Werks für Aktuatoren in den USA. Die geplante Kapazität: rund 350.000 Einheiten pro Jahr. Eine neue Global Trade Strategy Division unter Jang Jae-ryang soll künftig internationale Handelskonflikte managen – eine Reaktion auf Zollkosten in Höhe von umgerechnet rund 6,5 Milliarden Euro, die der Konzern 2025 stemmen musste.

Von Georgia in die Welt: Der Einsatzplan

Der Atlas-Roboter – eine vollelektrische Plattform speziell für Industrieumgebungen – soll schrittweise in die Fertigungslinien integriert werden. Den Auftakt macht 2028 das Hyundai Metaplant America (HMGMA) im US-Bundesstaat Georgia. Dort übernehmen die Roboter zunächst Aufgaben wie die Teilebereitstellung und Sortierung.

Bis 2030 sollen sie komplexere Montagearbeiten übernehmen. Die Pläne reichen weit über die USA hinaus: Auch die Werke in Pune (Indien) und Ulsan (Südkorea) sind für den Robotereinsatz vorgesehen. Intern peilt Hyundai an, 25.000 humanoide Roboter in den Fabriken von Hyundai und Kia zu installieren.

Die technologische Basis liefert „Physical AI" – eine Partnerschaft mit Nvidia und Google DeepMind. Diese Kooperationen sollen die Fähigkeiten der Roboter verbessern, sich in unvorhersehbaren Industrieumgebungen zurechtzufinden.

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Wettlauf um die günstige Arbeitskraft

Der Vorstoß kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Kosten für humanoide Roboter dramatisch fallen. Lag der Durchschnittspreis 2023 noch bei rund 75.000 Euro, sank er bis 2025 auf etwa 22.000 Euro. Diese Preisexplosion treibt die Investitionen an: Allein 2026 flossen Rekordsummen von 33 Milliarden Euro in Physical-AI-Startups.

Hyundai ist nicht allein im Rennen. Der Figure-02-Roboter von Figure AI absolvierte kürzlich einen elfmonatigen Test bei BMW in Spartanburg. Agility Robotics‘ Modell „Digit" bewegte für den Logistiker GXO bereits über 100.000 Container. Und ein 2024 gegründetes Startup sicherte sich einen Auftrag von Schaeffler über tausende Roboter ab Dezember 2026.

Gewerkschaften bremsen die Roboteroffensive

Doch der technologische Fortschritt stößt auf Widerstand. Die mächtige Hyundai-Gewerkschaft verweigert die Zustimmung zum Robotereinsatz ohne verbindliche Vereinbarungen. Die Korean Metal Workers Union fordert, dass KI und Robotik in Tarifverträgen verankert werden, um Arbeitsplätze zu schützen.

Die Gewerkschaft untermauert ihre Position mit massiven finanziellen Forderungen. Nach einem Nettogewinn von umgerechnet rund 8,8 Milliarden Euro im Jahr 2025 verlangen die Arbeitnehmervertreter einen Bonus in Höhe von 30 Prozent dieser Summe – etwa 2,6 Milliarden Euro. Zum Vergleich: Der operative Gewinn des Konzerns lag im ersten Quartal 2026 bei rund 2,1 Milliarden Euro. Die Gewerkschaftsführung kündigte an, die Einführung der Atlas-Roboter solange zu blockieren, bis eine zufriedenstellende Einigung erzielt sei.

Weltmeisterschaft als Bühne für die Robotik

Trotz der schwierigen Verhandlungen setzt Hyundai auf öffentlichkeitswirksame Auftritte. Der Konzern plant, Atlas und den vierbeinigen Roboter Spot bei der FIFA-WM 2026 in Nordamerika zu präsentieren. Denkbar sind sogar zeremonielle Einsätze, etwa beim Anpfiff des Turniers.

Bevor die Roboter an externe Kunden verkauft werden, sollen sie ausgiebig in Hyundais eigener Fertigung getestet werden. Der Konzern fungiert dabei als sein eigener Pilotkunde – ein strategischer Schachzug, um die Zuverlässigkeit der Atlas-Plattform unter realen Industriebedingungen zu beweisen, bevor der breite Markteintritt erfolgt.

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