Robotaxis weltweit: 4.000 autonome Fahrzeuge haben schon 40 Millionen Fahrten absolviert

Die globale Branche für autonomes Fahren vollzieht den Übergang von rein technischen Testläufen hin zum wettbewerbsorientierten kommerziellem Regelbetrieb. Neue behördliche Genehmigungen für Fahrzeuge gänzlich ohne Lenkrad und internationale Kooperationen zwischen Technologieanbietern und traditionellen Flottenbetreibern beschleunigen die Marktverbreitung.

Laut dem Centre for Connected and Automated Transport (CCAT) stehen Robotaxi-Dienste bereits in 15 Städten der USA und in 20 chinesischen Metropolen zur Verfügung, während im Nahen Osten und im Vereinigten Königreich weitere Tests laufen.

Nach Erhebungen von Ramón Ledesma von Impulso Mobility sind rund 4.000 autonome Fahrzeuge in etwa 30 Städten im Einsatz, die zusammen bereits 40 Millionen Fahrten absolviert haben. Allein der Anbieter Waymo habe die Unfallzahlen um 95 Prozent gesenkt und in knapp drei Jahren keinen tödlichen Unfall verzeichnet.

Neue Zulassungsmodelle und lenkradlose Flotten in den USA

Auf dem US-Markt schreitet die Deregulierung für neue Fahrzeugarchitekturen voran. Die Amazon-Tochter Zoox erhielt die behördliche Genehmigung, zahlende Fahrgäste in ihren speziellen viersitzigen, innen zugewandten Fahrzeugen ohne Lenkrad und Pedale zu befördern. Zoox-Chefin Aicha Evans bezeichnete diesen Schritt als Meilenstein.

Das Unternehmen, das Amazon für 1,2 Milliarden US-Dollar übernommen hatte, plant eine Flotte von bis zu 2.500 fahrerlosen Fahrzeugen über zwei Jahre und peilt eine langfristige Produktionskapazität von bis zu 10.000 Robotaxis pro Jahr an. Das bidirektionale Fahrzeug verfügt über eine 133-Kilowattstunden-Batterie für bis zu 16 Betriebsstunden, erreicht Geschwindigkeiten bis 120 km/h und operiert im fahrerlosen Passagierbetrieb in Las Vegas sowie im Rahmen des Explorers-Programms in San Francisco.

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Flankierend schlug die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA eine Regeländerung vor, um Robotaxis ohne Bremspedal grundsätzlich zuzulassen. Administrator Jonathan Morrison verwies auf notwendige regulatorische Anpassungen, während Organisationen wie Advocates for Highway and Auto Safety belastbare Sicherheitsnachweise einfordern.

Parallel dazu bereitet Waymo den Aufbau einer Flotte von 20.000 Fahrzeugen vor und erweitert das Einsatzgebiet um fast 250 Quadratmeilen in fünf Metropolregionen. Tesla strebt für sein Cybercab die Selbstzertifizierung nach US-Sicherheitsstandards an; die Nevada Transportation Authority erteilte dem Konzern am 20. August 2026 Permits für bis zu 5.000 Fahrzeuge im Clark County.

Dynamik in China und europäische Kooperationsmodelle

In China schalten die Betreiber von experimentellen Versuchen auf großflächigen Wettbewerb um. Am 26. Oktober 2026 genehmigte die Stadt Guangzhou dem Hersteller XPeng den Level-4-Demonstrationsbetrieb für das Robotaxi XPENG YOYO über das gesamte Stadtgebiet.

Das Streckennetz umfasste Ende September 1.375 Straßen mit rund 2.662 Kilometern. XPeng-Chef He Xiaopeng betonte, das Unternehmen verstehe sich primär als Technologieanbieter und strebe den fahrerlosen Passagierbetrieb bis 2027 an.

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In Peking waren laut Berichten vom 22. Oktober 2026 bereits über 1.500 autonome Fahrzeuge im Einsatz, während Shanghai neue Richtlinien für die digitale Integration autonomer Taxis konsultiert. WeRide sicherte seine Flotte von rund 3.600 Fahrzeugen, darunter über 1.800 Robotaxis, über Partnerschaften mit Allianz und Ping An ab.

Auch in Europa formieren sich neue Allianzen: Am 27. Oktober 2026 unterzeichneten das Münchner Taxi Zentrum und Tensor Auto eine Absichtserklärung für bis zu 500 autonome Taxis in Deutschland, vorbehaltlich einer Level-4-Genehmigung.

In London starteten Uber und Wayve am 3. September 2026 überwachte autonome Fahrten, während Spaniens Verkehrsbehörde DGT Testfahrten für Madrid, Getafe und Alcobendas genehmigte. Gleichzeitig kündigten Toyota und Waymo an, ab 2027 eine autonome Flotte auf Basis des bZ4X in Japan zu erproben und anschließend nach Großbritannien zu expandieren.