Tesla erhält Testgenehmigung für autonomes Fahren in Flandern

Die belgische Region Flandern hat Tesla die öffentliche Straßenerprobung seiner überwachten Autonomie-Software genehmigt – ein wichtiger Schritt Richtung europaweiter Einführung.

Am heutigen Mittwoch bestätigte ein Sprecher der flämischen Mobilitätsministerin Annick De Ridder, dass Tesla die Erlaubnis für einen einzigen Testwagen erhalten hat. Die Genehmigung gilt für das gesamte belgische Staatsgebiet, sodass das Fahrzeug während der Erprobungsphase regionale Grenzen überqueren darf.

Das Testprogramm umfasst rund 5.000 Kilometer auf belgischen Straßen. Diese Distanz wurde bewusst gewählt, um ausreichend Daten über das Zusammenspiel der Software mit lokaler Infrastruktur und Verkehrsregeln zu sammeln – die sich in subtilen, aber entscheidenden Details von denen der Nachbarländer unterscheiden.

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Tesla kann mit den Fahrten beginnen, sobald Kennzeichen und Versicherung für das Fahrzeug vorliegen. Behördenkreisen zufolge könnte dies bereits Ende dieser Woche der Fall sein.

Belgischer Föderalismus als Hürde

Die Genehmigung offenbart die besonderen regulatorischen Herausforderungen Belgiens. Während Flandern den Vorreiter gibt, laufen parallel Gespräche mit den anderen Landesteilen.

Tesla hat bereits Anträge in der französischsprachigen Wallonie eingereicht. Aus der Region Brüssel-Hauptstadt liegt dagegen noch keine Antwort vor. Zwar darf das in Flandern zugelassene Fahrzeug landesweit fahren – für eine kommerzielle Einführung oder eine größere Testflotte wäre jedoch die Koordination aller Regionalministerien nötig.

Zur Beschleunigung des Prozesses haben flämische Beamte Kontakt mit dem föderalen Mobilitätsminister Jean-Luc Crucke aufgenommen. Ministerin De Ridder zeigte sich zuversichtlich, dass die Bundesebene innovationsfreundliche Politik unterstütze – solange die Sicherheitsstandards während der 5.000-Kilometer-Erprobung strikt eingehalten werden.

Der niederländische Präzedenzfall

Belgiens Schritt gilt als erster „Dominostein" nach der wegweisenden Entscheidung der Niederlande im April 2026. Die niederländische Straßenverkehrsbehörde RDW erteilte als erste EU-Behörde eine vorläufige Typgenehmigung für Teslas Software unter dem UN-Regelwerk 171. Dieser Präzedenzfall setzt die Nachbarländer unter Zugzwang.

Die getestete Software – offiziell „Full Self-Driving (FSD) Supervised" genannt – steuert Lenkung, Beschleunigung und Bremsen in Stadt und Autobahn. Sie bleibt jedoch ein Level-2+-System: Der Fahrer muss jederzeit aufmerksam bleiben und eingreifen können.

Die niederländische RDW teilt ihre Sicherheitsdaten aktiv mit anderen EU-Staaten. Die Resonanz fällt jedoch gemischt aus: Während Belgien und Irland Offenheit signalisieren, zeigen mehrere nordische Länder – darunter Schweden, Finnland, Dänemark und Norwegen – Skepsis. Sie bezweifeln, dass das System mit Extremwetter und spezifischen Tempolimits zurechtkommt.

Technische Hürden und EU-weite Zulassung

Die aktuellen Tests in Flandern und den Niederlanden nutzen Fahrzeuge mit „Hardware 4" (HW4). Besitzer älterer „Hardware 3"-Fahrzeuge warten dagegen noch auf Zugang – Tesla arbeitet an einer speziell angepassten Version für die ältere Recheneinheit.

Die Ergebnisse der 5.000-Kilometer-Tests in Belgien werden dem Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV) der EU-Kommission vorgelegt. Dieser prüft derzeit den niederländischen Antrag auf breitere Anerkennung der Software.

Für eine EU-weite Zulassung ist eine „qualifizierte Mehrheit" nötig: mindestens 55 Prozent der Mitgliedstaaten, die 65 Prozent der EU-Bevölkerung repräsentieren, müssen zustimmen.

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Ausblick: Entscheidender Sommer

Die kommenden Monate stehen im Zeichen intensiver Datensammlung in Westeuropa. Verläuft der Flämische Test positiv, könnte dies den Weg für eine vorläufige europäische Typgenehmigung ebnen.

Branchenbeobachter richten den Blick auf den 30. Juni 2026 – den Termin der nächsten TCMV-Abstimmung. Tesla zeigt sich optimistisch, dass die Software bis zum Sommerende deutlich breiter verfügbar sein könnte. Der erfolgreiche Teststart in Belgien bestätigt: Selbst im komplexen EU-Regulierungsumfeld sind einzelne Regionen zunehmend bereit, Experimente zu wagen.

Fürs Erste konzentriert sich alles auf ein einziges Fahrzeug auf Flanderns Straßen. Seine Leistung auf den nächsten 5.000 Kilometern wird entscheiden, ob die „überwachte" Ära des Fahrens auf Europas Autobahnen Einzug hält – oder auf regionale Versuche beschränkt bleibt.

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