BYD conquista Europa con un envío récord mientras el mercado chino se desinfla

El buque "Jinan" zarpó del puerto de Nantong el 31 de mayo con 7.273 vehículos nuevos a bordo, la mayor remesa individual de una sola marca china hacia el exterior. El destino: Italia y España. La operación no es un hecho aislado, sino la punta de lanza de una estrategia que está redefiniendo el perfil del gigante automovilístico.

La compañía logró en mayo romper ocho meses consecutivos de caídas en ventas globales. Las entregas de vehículos eléctricos e híbridos alcanzaron 383.453 unidades, un 0,26% más que el año anterior. Frente a abril, el repunte fue cercano al 20%. Sin embargo, la cifra es solo una cara de la moneda. En el mercado doméstico chino, las ventas se desplomaron un 24% hasta 222.809 unidades, el decimotercer descenso mensual consecutivo, lastradas por el debilitamiento de la demanda interna, la feroz competencia y el fin de los subsidios estatales.

El contrapeso lo pone el exterior. Las exportaciones alcanzaron en mayo un récord de 160.644 unidades, un 80,4% más que el año anterior. Eso representa el 42,6% del total de ventas del mes. En términos absolutos, el grupo ya ha colocado fuera de China unas 615.900 unidades en los primeros cinco meses del año, un 65% más que en el mismo periodo de 2025.

El éxito del canal exterior ha llevado a la dirección a elevar el objetivo de exportación para 2026 de 1,3 a 1,5 millones de vehículos. Para cumplirlo, BYD necesita embarcar una media mensual de 126.300 unidades en los próximos siete meses. La jugada se apoya en modelos pensados para el cliente europeo, como el Dolphin G DM-i, un híbrido del segmento B con una autonomía combinada de aproximadamente 1.000 kilómetros, cuyo lanzamiento comercial arranca en junio y cuyas primeras entregas están previstas para el otoño de 2026.

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Dentro de la gama, los datos de mayo revelan un viraje hacia los híbridos enchufables. Las ventas globales de turismos se mantuvieron prácticamente planas en 376.990 unidades: los eléctricos puros cayeron un 2,79% (198.674 unidades), mientras que los híbridos enchufables avanzaron un 3,34% (178.316 unidades). Así, el crecimiento agregado del mes depende enteramente del segmento híbrido, no de los BEV.

El balance del año sigue siendo negativo. De enero a mayo, BYD comercializó 1.405.039 vehículos electrificados, un 20,32% menos que en el mismo periodo de 2025. La acción cotizada en Hong Kong cerró el 1 de junio a 90,75 dólares hongkoneses, un 0,60% a la baja. En el acumulado anual, el título pierde un 4,82%.

Mientras el mercado local se contrae, BYD apuntala su presencia en otras regiones. En Brasil, invertirá 300 millones de reales en un centro de investigación de vehículos eléctricos cerca de Río de Janeiro, cuya apertura está programada para 2028. En el plano tecnológico, el Song Ultra DM-i incorpora la quinta generación del sistema híbrido, con una autonomía eléctrica de hasta 310 kilómetros.

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El verdadero test llegará en las próximas semanas, con el arranque de las ventas del Dolphin G en Europa. Si la demanda responde al nivel de la logística desplegada, BYD habrá demostrado que puede sostener su crecimiento sin depender de la recuperación china. Hasta entonces, el mercado asiste a un giro estratégico de calado.

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