BYD desafía la gravedad bursátil con un superdeportivo y un utilitario, mientras cierra un megacontrato de baterías en Abu Dabi
Veröffentlicht: 13.07.2026 um 02:53 Uhr, Redaktion boerse-global.de
La cotización de BYD cerró el viernes a 9,58 euros, un 3,01% más que en la jornada precedente, pero el balance anual sigue teñido de rojo con un descenso del 12,55%. En los últimos siete días la acción acumula un avance del 2,60% y en el último mes apenas varía un 0,05%, mientras que a doce meses el retroceso alcanza el 26,87%. Frente a estas cifras, el gigante chino ha desplegado una ofensiva comercial que abarca ambos extremos del mercado: un superdeportivo de 1.605 CV que aspira a batir récords y un urbano eléctrico desde 23.000 euros, sin descuidar el negocio del almacenamiento energético, donde acaba de firmar uno de los mayores pedidos del mundo.
El Denza Z, un misil con ruedas para seducir a Europa
BYD eligió el Goodwood Festival of Speed, celebrado entre el 9 y el 12 de julio, para la presentación mundial del Denza Z, un coupé eléctrico que monta la nueva plataforma e3 con tres motores y un par de 1.260 Nm. La versión de competición acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos; la de serie lo hace en 2,25 segundos. El corazón del vehículo es la segunda generación de la batería Blade, capaz de pasar del 10% al 70% de carga en solo cinco minutos y de alcanzar el 97% en nueve minutos. El precio de salida en el Reino Unido es de 142.900 libras para el coupé y de 172.900 libras para la Track Edition. La marca DENZA entra así oficialmente en el mercado británico, y BYD ya planea un intento de récord en el circuito de Nürburgring. En China las reservas se abren a partir del martes siguiente al evento.
El otro flanco: el coche asequible para el gran público
Mientras el Denza Z busca el aplauso de los aficionados al lujo, BYD refuerza su gama de entrada con el renovado Seagull, que en Europa se comercializa como Dolphin Mini o Dolphin Surf. El modelo ha vendido más de 125.000 unidades en los primeros cinco meses del año y ahora recibe una batalla alargada y un sistema de baterías mejorado, con un precio de partida en torno a 23.000 euros. Además, la compañía lanza el Dolphin G, su primer híbrido enchufable desarrollado para el mercado global: combina un motor de 1,5 litros con un eléctrico de 195 CV y alcanza una autonomía total de 1.000 kilómetros, con un precio estimado entre 25.000 y 30.000 dólares.
El objetivo de 1,5 millones de exportaciones y la respuesta a los aranceles
El consejero delegado, Wang Chuanfu, ya fijó en la junta de accionistas de junio la meta de vender 1,5 millones de vehículos fuera de China en 2026, un objetivo que la compañía prevé superar. Para sostener ese ritmo, el grupo prevé un incremento mensual de entre 20.000 y 30.000 unidades y aspira a liderar la producción y las ventas globales en 2030. Las fábricas de Brasil, Hungría, Tailandia e Indonesia son los pilares de esa expansión. En paralelo, BYD sortea la presión regulatoria: la Comisión Europea ha impuesto aranceles antidumping a los neumáticos chinos y estudia medidas sobre los vehículos eléctricos, pero la empresa responde con un plan para instalar 3.000 estaciones de carga rápida en el continente antes de 2027.
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Almacenamiento: un contrato que marca un hito
Fuera del automóvil, BYD ha logrado un encargo de calado en el negocio energético. Suministrará 11,275 GWh de capacidad de almacenamiento para un proyecto del inversor Masdar en Abu Dabi, integrado en un parque solar de 5,2 GW. El sistema emplea la solución Haohan propia de la compañía, con contenedores de 20 pies y 10 MWh cada uno. Según BYD, se trata de uno de los mayores pedidos individuales de este tipo en el mundo.
La acción, atrapada entre indicadores mixtos
Con una capitalización bursátil de 86.480 millones de euros, BYD cotiza un 1,81% por debajo de su media móvil de 50 sesiones (9,76 euros) y un 10,44% por debajo de la media de 200 sesiones (10,70 euros). El RSI a 14 días se sitúa en 55,8 puntos, un nivel neutral que no apunta dirección clara. La volatilidad anualizada de los últimos 30 días alcanza el 41,67%, lo que refleja oscilaciones pronunciadas. El valor se ha recuperado un 19,29% desde el mínimo de 52 semanas marcado el 30 de junio a 8,03 euros, pero aún dista un 35,27% del máximo de 14,80 euros registrado en julio de 2025.
Analistas ven valor, pero advierten de los riesgos del crecimiento
Casas como Seeking Alpha y Pluang consideran que las acciones de BYD están infravaloradas y ofrecen una relación riesgo-recompensa atractiva, siempre que se vigile de cerca la evolución del flujo de caja y el balance. La rápida expansión internacional, aunque positiva, conlleva tensiones financieras que el mercado no descuenta del todo. Como contraste, el competidor Seres (socio de Huawei) cerró el primer semestre de 2026 con pérdidas significativas por el alza de los costes de las materias primas, mientras BYD mantiene su capacidad de autofinanciación gracias a la integración vertical, desde la celda de batería hasta el vehículo terminado.
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El entorno macro, un viento de cara desigual
La economía china creció un 4,5% en el segundo trimestre, frente al 5% del trimestre anterior, según encuestas. Las exportaciones de mayo repuntaron un 19,4%, impulsadas por la tecnología y la automoción, pero la crisis inmobiliaria y la débil demanda interna lastran el consumo. Para BYD, que apuntala su crecimiento cada vez más en los mercados exteriores, la dinámica exportadora sigue siendo el principal motor, mientras los inversores mantienen la mirada puesta en los próximos resultados trimestrales y en la evolución del cash flow.
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