BYD: la reestructuración de la I+D y la posible entrada en la Fórmula 1 marcan una estrategia de doble vía mientras la acción se acerca al mínimo anual
20.06.2026 - 13:21:31 | boerse-global.de
La cotización de BYD rozó el viernes los 8,90 euros, a apenas ocho céntimos del suelo de 8,82 euros marcado en el último año. En lo que va de 2026, el fabricante chino acumula un descenso cercano al 20%; si se amplía la mirada al conjunto de los últimos doce meses, el retroceso asciende al 35%. En este contexto bursátil frágil, la compañía ha puesto en marcha dos movimientos de calado: una reorganización interna de su departamento de I+D y una exploración del mundo de la Fórmula 1 para impulsar su marca a nivel global.
En el frente exterior, BYD ultima su presencia en el Goodwood Festival of Speed de julio, donde desplegará su mayor stand hasta la fecha —más de 2.000 metros cuadrados— con modelos de la casa matriz y de su submarca de lujo Yangwang. Además, Denza, la filial premium, hará su debut comercial en el Reino Unido. Estos pasos llegan en un momento en que las exportaciones del grupo crecieron un 80% interanual en mayo, impulsadas por la demanda europea.
Sin embargo, el mercado doméstico chino presenta un cuadro muy distinto. Las ventas en el país cayeron un 24% en el mismo mes, lo que supone el decimotercer retroceso consecutivo. En el acumulado de enero a mayo, BYD comercializó aproximadamente 1,4 millones de vehículos, un 20% menos que en el mismo período del año anterior. La dirección ha respondido con una medida drástica: la disolución del instituto central de investigación. A partir de ahora, sus cinco marcas —entre ellas Dynasty y Ocean— operarán con total autonomía, presupuestos propios y responsabilidad sobre sus beneficios. La central conservará únicamente las tecnologías medulares, como la fabricación de baterías.
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A los problemas internos se suma la presión regulatoria en Bruselas. La Comisión Europea prepara nuevos aranceles punitivos para los híbridos enchufables, un segmento que hasta ahora escapaba a las tasas máximas. Los derechos adicionales sobre los eléctricos puros de BYD ya alcanzan el 27%, y la nueva medida podría elevar la carga sobre los híbridos hasta el 38%. Tan solo en el primer semestre de 2025, BYD matriculó unas 20.000 unidades de este tipo en la UE, por lo que el golpe amenaza directamente a uno de sus motores de crecimiento en el Viejo Continente.
Mientras tanto, el modelo Great Tang se ha convertido en un arma de doble filo. En apenas dos meses, ha acumulado 150.000 reservas, pero la producción de su nueva batería no da abasto. Para evitar cancelaciones, BYD ha lanzado una compensación inédita: los clientes que esperen más de un mes recibirán un día de carga gratuita en las estaciones propias por cada día de retraso.
En el plano corporativo, la posible entrada en la Fórmula 1 se perfila como una apuesta arriesgada. Un equipo propio requeriría inversiones de cientos de millones solo en la cuota de entrada, además de costosas instalaciones. La opción más realista pasa por un patrocinio de un equipo establecido, con un desembolso anual de decenas de millones. El objetivo es claro: ganar notoriedad de marca en un mercado donde rivales como Ferrari, Mercedes o Ford ya dominan. No obstante, la Administración estadounidense ha incluido recientemente a BYD en una lista de empresas con presuntos vínculos militares chinos, lo que añade más incertidumbre política a la expansión.
Desde el punto de vista técnico, los indicadores reflejan una situación de sobreventa extrema. Si el precio perfora el soporte de los 8,82 euros, los analistas advierten de una nueva oleada de ventas. La ofensiva de marketing en Europa deberá traducirse pronto en números de ventas medibles para frenar la sangría bursátil.
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