BYD: resultados débiles en el primer trimestre y apuesta total por la autonomía con chip y seguro

Entre la debilidad de los resultados del primer trimestre y una apuesta tecnológica sin precedentes, BYD ha intentado recuperar la confianza del mercado con dos anuncios clave: un chip propio de 4 nanómetros y un seguro de responsabilidad civil para su sistema de conducción autónoma. La jugada busca demostrar que el gigante chino no solo compite por volumen, sino que construye una integración vertical que va del silicio a la cobertura financiera de accidentes.

Sin embargo, los números del primer trimestre 2026 pesan. El beneficio neto se desplomó un 55% hasta los 4.090 millones de yuanes. Las entregas de vehículos cayeron un 30% hasta aproximadamente 700.000 unidades, y los ingresos del segmento automotriz retrocedieron un 20%. El golpe vino por una combinación de cambios en los subsidios a los vehículos eléctricos y la estacionalidad: muchos compradores adelantaron sus decisiones de compra al cuarto trimestre de 2025. La reacción en bolsa ha sido fría. Las acciones H cerraron el 29 de mayo a 91,30 dólares de Hong Kong, con un avance diario del 1,11% y un volumen negociado de unos 50,5 millones de títulos. Según distintas fuentes, la caída acumulada en lo que va de año oscila entre el 4% y el 7%.

Para el segundo trimestre, las expectativas son mucho más optimistas. El consenso de analistas apunta a entregas de 1,1 millones de vehículos, ingresos automotrices de unos 163.000 millones de yuanes (un 5% más) y un beneficio neto de 10.100 millones de yuanes, lo que supondría un incremento interanual del 59%. Los nuevos modelos y la expansión internacional serían los motores de esta recuperación, especialmente relevante porque el mercado chino crece más despacio y la competencia se intensifica.

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Pero BYD no se ha limitado a esperar la mejora. El 28 de mayo presentó su nueva plataforma de asistencia a la conducción, centrada en el chip Xuanji A3, un semiconductor automotriz de 4 nanómetros desarrollado íntegramente en China. Con una configuración de tres chips, el sistema ofrece más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo por vehículo. La producción en serie ya está en marcha. El chip promete habilitar funciones de conducción autónoma de nivel L3 y L4, con el objetivo final de cero accidentes de tráfico.

En paralelo, BYD ha lanzado un compromiso de responsabilidad financiera directa para los accidentes causados por su sistema God’s Eye 5.0. La garantía cubre los costes de reparación del vehículo, los daños a terceros y la responsabilidad civil durante un año, tanto para compradores nuevos como para los propietarios actuales que actualicen el software. Solo se activa cuando el conductor utiliza la función Urban NOA de forma conforme a la normativa. La credibilidad de la promesa reside en la escala: BYD afirma tener más de 3,15 millones de vehículos con sistemas de asistencia en circulación, y su sistema recoge más de 200 millones de kilómetros de datos de conducción al día. Esa base de datos permite iterar el software a un ritmo inalcanzable para competidores más pequeños.

Además, toda la gama de modelos puede equiparse opcionalmente con la versión God's Eye B, que incluye un LiDAR por un sobreprecio de 12.000 yuanes. Es un punto de precio que lleva la conducción asistida con láser a un segmento de mercado masivo por primera vez. BYD ya había hecho una promesa similar para el aparcamiento inteligente, pero esta vez extiende la cobertura a toda la experiencia de conducción autónoma.

El mercado observa con atención la próxima semana. La pregunta clave es si el seguro de responsabilidad y el chip propio generarán suficiente confianza entre los inversores como para despejar las dudas que dejaron los resultados del primer trimestre. Los riesgos del modelo de garantías —potencial aumento de siniestralidad o nuevas exigencias regulatorias— podrían alterar las cuentas. Y si los competidores responden con compromisos similares, la ventaja diferencial de BYD podría esfumarse tan rápido como llegó. La respuesta definitiva llegará con las cifras del segundo trimestre. El plazo se acorta.

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