BYD rompe récords con el Datang y revoluciona la conducción autónoma con un seguro inédito

En apenas unas semanas, BYD ha encadenado dos movimientos que refuerzan su doble apuesta por el volumen y la tecnología puntera. Por un lado, el fabricante chino ha recibido más de 100.000 pedidos anticipados del Datang, el SUV de siete plazas que aspira a conquistar el segmento premium de los eléctricos. Por otro, ha anunciado una cobertura de responsabilidad civil sin precedentes para su sistema de asistencia a la conducción God’s Eye 5.0, un gesto que busca disipar cualquier duda sobre la seguridad de la conducción autónoma.

El Datang: un SUV que marca la diferencia

El Datang, que se fabrica en Xi’an y pertenece a la gama Dynasty, llegará oficialmente a los concesionarios el próximo 15 de junio. Su precio oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes (unos 32.000 a 41.000 euros), y ofrece dos motorizaciones: una eléctrica pura con la batería Blade de segunda generación y un híbrido enchufable con motor turbo de 1,5 litros. El interior, con disposición 2+2+3, incluye asientos delanteros de gravedad cero, un chip de cockpit de 3 nanómetros y un sistema de sonido Devialet con 27 altavoces.

Las reservas, que arrancaron a mediados de abril, alcanzaron las seis cifras en solo catorce días, lo que refleja el apetito del mercado chino por un todocamino grande con pedigree tecnológico.

Conducción autónoma con garantía total

Paralelamente, BYD ha lanzado una oferta que ningún otro fabricante se había atrevido a formular: asumirá todos los costes derivados de un accidente provocado por su sistema God’s Eye 5.0, siempre que el conductor utilice la función Urban NOA según las condiciones reglamentarias. La cobertura incluye reparación del vehículo, daños a terceros y responsabilidad civil, durante un año tanto para compradores nuevos como para usuarios que actualicen su software.

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La credibilidad de la promesa descansa en la escala de BYD: más de 3,15 millones de vehículos con sistemas de asistencia circulan ya por las carreteras, y la flota genera más de 200 millones de kilómetros de datos de conducción al día. Esa masa de información permite iterar el software a una velocidad que los competidores más pequeños difícilmente pueden igualar.

El chip Xuanji A3, el motor invisible

En el mismo evento estratégico, BYD presentó el Xuanji A3, un chip automotriz de 4 nanómetros que, según la compañía, es el primero desarrollado íntegramente en China para el sector del automóvil. En configuración de tres chips, ofrece más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo por vehículo y ya está en producción en serie.

Con este componente, BYD completa su integración vertical: desde la oblea de silicio hasta la garantía frente a accidentes, pasando por las baterías y los trenes motrices. El chip también habilita la versión God’s Eye B con LiDAR, que puede incorporarse a toda la gama por un sobreprecio de solo 12.000 yuanes, democratizando una tecnología que hasta ahora era patrimonio de modelos de lujo.

Rumbo a Europa con el Dolphin G

La ofensiva de producto no se detiene en China. BYD ha diseñado el Dolphin G, el híbrido enchufable más pequeño de la marca, específicamente para mercados exteriores como el europeo. Su autonomía combinada superará los 1.000 kilómetros, y podría ser uno de los primeros modelos en ensamblarse en la nueva planta húngara de Szeged.

Además, el Sealion 06 DM-i, un SUV híbrido enchufable de la serie Ocean, promete una autonomía eléctrica de hasta 310 kilómetros y una cifra total de 1.845 kilómetros, con la opción de un sistema de asistencia basado en LiDAR.

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La cotización busca un rumbo claro

Al cierre del viernes 29 de mayo, los títulos H de BYD en Hong Kong se situaban en 91,30 HKD, con una subida del 1,11% y un volumen de unos 50,5 millones de acciones. Sin embargo, desde enero el valor acumula un retroceso cercano al 4%. La próxima semana será clave: el 9 de junio se celebra la junta general de accionistas, dos días antes de la fecha ex-dividendo. La compañía ha propuesto un dividendo de 0,358 yuanes por acción con cargo al ejercicio 2025, cuyo pago está previsto para finales de julio.

Los analistas valoran positivamente la estrategia de BYD, que combina un crecimiento agresivo en volumen con apuestas tecnológicas diferenciadoras. Ahora bien, la incógnita es si el seguro de responsabilidad civil conseguirá generar la confianza suficiente entre los inversores o si, por el contrario, los riesgos actuariales y regulatorios pesarán más en la valoración. La respuesta empezará a vislumbrarse el 15 de junio, cuando el Datang salga a la venta y se ponga a prueba la verdadera demanda del mercado premium.

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